复兴还是灭亡？

　　落后就要挨打，停滞不前就会被淘汰。

　　别克昂科拉，国内合资小型SUV的开山鼻祖，那时候，没有XR-V，也没有缤智，更没有宝骏510。曾经的昂科拉也长期位居小型SUV销量前十，胖乎乎的形象赢得很多人的青睐，甚至成为了很多人人生第一辆车。

　　当时它的对手主要是福特翼博。2014年，翼博和昂科拉分别霸占了小型SUV销量榜一二名，不过现在这两位美系兄弟早已跌出小型SUV销量前十，不禁令人唏嘘。究其原因，他们都是在中国市场SUV的浪潮中渐渐失去了竞争力，合资品牌有空间、油耗、品质都更优秀的本田两兄弟，自主品牌也有长安CS35等性价比很高的车型，然而它们似乎未曾有大的改变，一如当年模样，却又不复当年模样。

　　昂科拉的失意不影响国人对别克品牌的喜爱，去年别克品牌在中国累计销量突破1000万，成为国人最喜欢的汽车品牌之一，别克英朗、昂科威、GL8都是同级极其优秀的车型。不过仔细研究一下就会发现，别克的产品布局还有一个重大缺陷，那就是在斗争火热的紧凑型SUV市场，别克居然还没有对应的产品，别克SUV家族只靠着奄奄一息的昂科拉和老当益壮的昂科威支撑着。但是现在好了，别克紧凑型SUV终于来了，虽然可能有一个小问题。

　　在2019上海车展前夕，别克品牌日上，别克一口气亮相3款新车，上市1款新车，所谓不鸣则已一鸣惊人。这其中就包括全新昂科拉和别克全新紧凑型SUV——昂科拉GX。

　　光从昂科拉GX的命名我们就可以知道它和昂科拉有着紧密联系，没错，你可以把昂科拉GX理解为昂科拉的长轴距版。全新昂科拉也相比现款车型有所加长，昂科拉GX则是加长到了紧凑型SUV的级别。从尺寸对比我们可以发现，全新昂科拉与本田XR-V相差不大，是比较标准的小型SUV身材。昂科拉GX的尺寸与大众途岳（被认为是途观的继任者）差不多，是主流的合资紧凑型SUV尺寸。

　　全新昂科拉作为新一代的产品，整体的设计都完全不同于现款车型。如果说现款昂科拉是个小胖子的话，那全新昂科拉则是肥肉变肌肉的体现，看起来多了几分凶狠、运动的感觉，少了可爱、憨厚的味道，也就是变得更年轻时尚了，是锻炼有素后的健康转变。白色车漆尤其衬托出那种时尚运动的感觉，整体设计赶上了时代的潮流，是当下年轻人喜爱的调调。昂科拉GX则基本上与昂科拉的设计一致，只是细节有所不同，多了几分沉稳大气，向大哥昂科威靠拢。目前内饰还处于保密阶段，有待进一步消息。

　　大家知道，上汽通用有意在让旗下车型三缸化，连最受消费者喜爱的英朗也全系三缸，所以昂科拉家族也是如此。全新昂科拉搭载了一台1.0T的三缸发动机，最大马力116匹，相比现款昂科拉的1.4T四缸机器，马力减少了27匹，并且从6AT变CVT，动力上预计相比现款有所减弱，如果燃油经济性提升了的话，那也倒算是有得有失。

　　昂科拉GX则搭载了一台1.3T三缸发动机，最大马力163匹，匹配CVT（两驱）和9AT（四驱），动力水平与大众1.4T相当，算是主流水准。

　　轿车使用三缸也许消费者还能接受，SUV使用三缸会是怎样就不好说了。昂科拉作为一款小型SUV倒还好，但昂科拉GX作为一款紧凑型SUV还使用三缸的话，要想让消费者认可，就需要实力了。不过似乎也不必太过悲观，三缸英朗刚上市时也一度低迷，如今渐渐地也获得了消费者的认可，销量上涨，依然是最受欢迎的家轿之一。所以，三缸只能算是昂克拉家族的一个小问题，就看你如何看待了。

　　除了昂科拉和昂科拉GX，别克在品牌日上亮相的另外两款新车分别是别克GL8 Avenir概念车和VELITE 6。GL8 Avenir概念车加强GL8 Avenir车型陆上公务舱的属性，变得更加奢华、舒适。双12英寸中控联屏、四座设计、头等舱座椅、私密酒柜等都在彰显非同一般的尊贵，实力引领豪华MPV市场。

　　VELITE 6则是上汽通用别克首款纯电动车型，补贴后三款车型分别售价为16.58万、17.58万和18.58万，目前竞争对手主要是轩逸纯电（两款车型补贴后15.9万和16.6万）。VELITE 6采用类似于旅行车的设计，使得它在后备箱的空间扩展上更灵活，这是相比轩逸纯电三厢车型的一大优势，要知道轩逸纯电后排座椅还无法放倒。整车设计上，VELITE 6时尚、科技，富有未来感。另外，VELITE 6拥有301km的NEDC综合续航，只比轩逸纯电少30多公里，用于城市通勤足矣。

　　从这一次的别克品牌日我们可以发现，别克同时推出四款新车，一款代表着别克在新能源领域的布局，一款代表着别克在高端MPV市场的继续深化，昂科拉家族则代表着别克在SUV市场奋斗到底的决心。这是昂科拉的自我救赎，也是别克SUV的救赎，昂科威肩上的胆子一下轻了不少。

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