历史终归是个轮回？三菱帕杰罗可能真的要换代了

　　聊到今天的这个话题，是因为在圣诞节即将到来的前一周，国外媒体曝出了一则关于新一代帕杰罗的相关信息，着实让我兴奋了一阵。

　　据国外媒体的报道显示，雷诺日产联盟将会向三菱开放途乐的平台技术，以帮助新一代帕杰罗的换代。

　　对于自2006年亮相，已经十四年没有换代，且换代的计划是遥遥无期的帕杰罗而言，这无疑是个重大的利好。同样的，对于那些帕杰罗的车迷而言，也多少看到了那么一丝曙光——虽然，这一丝曙光真的只有那么一丝丝。

　　和这个世界上绝大部分的经典越野车一样，三菱帕杰罗和日产途乐的登场，都是源自于第二次世界大战里，美军的威利斯Jeep所带来的蜜汁效应。

　　正所谓成王败寇，第二次世界大战中随着美军的脚步出现在世界各地的威利斯Jeep，在战后重建的过程中成为了一辆实用性工具车的价值标杆。

　　而在1951年，随着日本警备厅的重新被武装，也同样提出了对于高性能战术通勤车的需求。当然了，在这个时代，已经是一片废墟的日本也急需这一类车型加入到战后重建的过程中来。

　　所以，丰田、日产以及三菱都推出了基于威利斯Jeep的仿制样车，并在随后分别演变成丰田陆巡、日产途乐以及三菱Jeep。

　　没错，从名字就能看出来，在这一轮招标中，三菱最终胜出，赢得了日本警备厅的大单。而在三菱Jeep的基础上，在上世纪七十年代日本经济正式腾飞之时，三菱帕杰罗才姗姗来迟。

　　不过，这并不耽误三菱帕杰罗在达喀尔拉力赛上塑造其经典越野车的形象，虽然此时丰田陆地巡洋舰、日产途乐已经在民用市场发展了小三十年。

　　但是帕杰罗的年轻化气质以及玩乐派的属性还是让其脱颖而出，成为八零后记忆里经典日系越野车的形象。

　　所以，这一次雷诺日产联盟向三菱开放途乐的车型平台以实现帕杰罗的换代，还真有些风水轮流转的意思在里面。不过，现实的问题是，没有日产，三菱很难完成帕杰罗的换代了。

　　三菱的危机，已经到了积重难返的地步了。

　　在即将进入二十一世纪的时候，三菱的危机开始陆陆续的到来。在市场的层面上，以帕杰罗的刹车门事件为导火索，三菱开始遭遇信任危机。而在财务上，三菱在这一时期把大量的财力物力投入到新能源车的研发上，相比于真个汽车产业早走了一大步。

　　当然了，早走的结果就是步子迈得太大扯着了蛋。传统车型的研发因为大量投入新能源而变得滞后，使得三菱失去了能够迅速重拾市场信心的关键节点。同时，新能源领域的不见收入也让三菱的资金链出现了问题。

　　虽然有三菱财团这个金主爸爸提供了大量的现金，但是最终也没有帮助已经看不到希望的三菱汽车走出危机。

　　至于三菱汽车后来的情况，我们就不陌生了。受困于财务状况，三菱先是退出了所有的汽车赛事，关停了拉力赛，然后又把Lancer EVO停产，并宣布帕杰罗的换代无限期推后。

　　而在整个汽车市场里，三菱也退化成了一个正经的“概念车专业户”——概念层出不穷，新车却遥遥无期。

　　最终，2017年年末曝出的三菱造假事件压垮了三菱汽车，又一次陷入危机的三菱也因此被雷诺日产收购，成为了联盟中的一员。

　　于是，也就有了途乐技术反哺三菱帕杰罗的可能性。事实上，在最近的十年时间里，三菱也基本不再具备独立开发新一代帕杰罗的能力了。

　　在雷诺日产联盟的大架构下，三菱帕杰罗的换代之所以能够成为一个大概率的事件，主要有两个方面。

　　首先，与途乐实现平台共享，将进一步的拉低整车的研发以及生产成本。目前，在日产的架构下，途乐Y62已经实现了日产系列高端SUV的统一。

　　在北美，与Armada合二为一，在英菲尼迪的架构里，也出现了QX56。现在随着帕杰罗与之共享平台的加入，这一平台的生产成本将会进一步的被分摊。

　　而且，以三菱帕杰罗的知名度来看，新车投产对于整个日产雷诺三菱的联盟销量来讲，是会起到一个做加法的作用。

　　与此同时，途乐与三菱帕杰罗共享车型平台也就意味着，从上世纪九十年代末期，第三代三菱帕杰罗放弃非承载式车身结构的传统，又将在全新一代车型上再度回归。

　　对于一辆传统的越野车而言，非承载式车身的回归也必然会为新一代三菱帕杰罗带来更多的拥趸——哪怕它现在是日产的平台。

　　其次，在进入到日产雷诺的联盟之后，此前一直困扰着三菱的排放以及平均油耗的问题，将会在整个联盟的大体量优势下得以均摊。

　　再加上雷诺以及日产在新能源车市场的销量，这样一来，也就给帕杰罗留出了宝贵的排放指标。

　　这事想来也是挺尴尬，作为第一家进入到新能源车研发的企业，三菱最终却因为缺少新能源车的销量来支撑品牌的平均排放。

　　然而，日产雷诺三菱的联盟也存在着危机。

　　故事讲到这里，那么现在能够制约三菱帕杰罗是否换代的问题就只剩下雷诺日产联盟这个元素了。

　　雷诺日产联盟到底能够为后来者三菱提供多大的扶持，以及日产雷诺联盟之间岌岌可危的关系，都是让新一代帕杰罗的换代再一次变得遥遥无期的关键。

　　说到这里，可能又有些旧事重提的意思在里面了。卡洛斯·戈恩的被捕，以及在今年西川广仁的下课，还是让我们看到了那么些日产雷诺联盟内部的内斗很是激烈。

　　更何况，自进入2019年以来，日产汽车在全球市场的销量大幅度的下跌，利润也随之下跌。在这样的情况，联盟是否还会有精力来助力三菱回归主流，也就成为了一个未知数。

　　不过不管怎么说，帕杰罗的换代看见曙光，依旧是越野车迷们最希望听到的一个消息。

　　从定位上来看，新一代三菱帕杰罗登场之后，或许将会延续现在亲民的售价，成为一辆更便宜的大型越野车。

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