老兵传奇在延续，初教

　　作为我国最成功的出口型军机，初教-6及其民用型“海燕”是我国生产交付数量最多、出口数量最多、出口国家最多的飞机，广受外国航空爱好者和私人飞机拥有者的喜爱，下面这篇文章以美国一位初教-6买家的视角，全面阐述了该机为何在国外如此受欢迎。

　　对于许多美国飞机爱好者而言，“战鸟”(Warbird)一词是指P-51“野马”、T-6“德州佬”或其他美国制造经典活塞军用飞机。但还有许多鲜为人知的外国飞机可以满足战鸟的定义。这些公制机器受到许多美国所有者的青睐，他们赞赏只有进口战鸟才具有的一些独特设计。

　　金伯利和比尔·米尔斯是米尔斯航空慈善机构(MAC)的创始人，该组织致力于为追求航空学位的大学生提供奖学金。该组织的很大一部分外联工作是在各种公共活动中做飞行表演，他们拥有的一架独特飞机就是南昌初教-6(CJ-6)。

　　这架初教-6是双座单发教练机，之前曾在中国军队中服役，现在已经是民用飞机了。米尔斯色彩斑斓的中国战鸟是美国境内初教-6中上镜次数最多的，能在MAC在许多州的航展和飞越活动中看到该机的身影。

　　在西方人看来，东方的设计往往显得粗糙而完成度不够。大多数人的看法是东方国家制造的机器注重功能且坚固耐用，但外观就不那么可爱的。实用性压倒一切，貌似对美观的任何妥协都会浪费工程师的时间。

　　初教-6几乎也符合这种观点，但如果说初教-6是你的初次相亲对象，那么介绍人一定会说她“脾气好”。这绝不是夸大其词，众所周知，这架南昌教练机在培训飞行员方面发挥了出色作用。

　　当你用美国最接近初教-6的比奇T-34“导师”(Mentor)与该机进行对比时，很难发现两者具有什么相似之处，发动机类型、操纵翼面、座舱环境、甚至机轮刹车……都截然不同，在为同一目的设计的这两架飞机中，几乎没有什么是相同的。但当你对比性能数据时，很快会发现这两架教练机在飞行特性上非常相似。上述比较提供了一个生动的例子，说明了东方和西方文化之间为什么经常出现殊途同归的事情。

　　在上世纪50年代后期，随着中国引进更快更复杂的战斗机，需要更先进的教练机。中国工程师以雅克-18为准绳从头开始设计初教-6，以解决雅克的缺点。

　　这架初教-6的主人比尔·米尔斯对东西方飞机都很熟悉。作为美国海军学院的毕业生和前海军飞行员，他在海军服役期间已经积累了超过3300个小时喷气机和螺旋桨飞机的驾驶经验，其中包括在著名Top Gun学校和在“沙漠风暴”作战行动中驾驶F-18“大黄蜂”战斗机。

　　米尔斯解释自己为什么更喜欢外国战鸟而不是美国型号时，他立即回答：“我想要一些不同的东西。我不是美国第一个拥有初教-6的人，但是也是最早的买家之一。”他接着解释了初教-6的简单性和坚固性：“这可能是最经济实惠的战鸟，你可以在维护和燃料上省不少钱。”

　　将一架初教-6保持在适航状态的年度成本仅为大约5000美元，这包括强制性年检和轮胎等消耗品。米尔斯估计T-34的维护费用接近每年10000美元，美国战鸟T-28“特洛伊”(Trojan)因其尺寸和性能将年度维护费用一下子提高到了50000美元。

　　米尔斯经常帮助潜在的战鸟买主选择自己心仪的飞机，无论是进口货合适美国制造。对于那些正在寻找既能做全套特技又能舒适地飞越美国的全功能双座飞机的人来说，初教-6将成为最有力的竞争者。这种飞机已经不像米尔斯15年前更购入时那样稀少了：“现在，在160公里半径范围内，可能就有12个初教-6拥有者。”志同道合邻居的增加似乎并没有减少米尔斯对这架中国飞机的兴趣。

　　初教-6的简单性可以从其机载气动系统充分看出，两个机载储气罐储存的高压空气被用于驱动襟翼、可收放起落架和机轮刹车。该机甚至用高压空气代替电动机来启动发动机。在飞行中，由发动机驱动的空气压缩机使储气罐始终保持压力。这是一种优雅简单且易于维护的系统，几乎不受寒冷天气和恶劣环境的影响。

　　大多数私人拥有的战鸟都很古老。二战时期制造的飞机到现在已经70多岁了，这就导致了许多与机身疲劳和早就停产备件有关的问题。相比之下，MAC的初教-6制造于1985年，是战鸟世界中的初生婴儿。米尔斯指出中国仍在生产初教的出口版本，并且该机甚至能使用雅克-52的零件，所以他能轻松获得所需的任何零件。

　　MAC初教-6的座舱内保留了大多数中国原装仪表，一个明细例外只是高度表的读数被改为英尺。此外米尔斯还安装了美国无线电和其他飞安必需品。他的目的是尽量保持仪表板的原汁原味，同时使飞机能在美国安全飞行。

　　从军队退役后，MAC买下了这架初教-6，随机附带记录了完整维护历史的日志，当然仅限解密内容。该机的活塞-6A发动机的公差比西方发动机要大，但运行起来毫无故障，在他驾驶初教-6飞行15年近1400个小时后，发动机才需要大修。

　　MAC初教-6的发动机大体原装，米尔斯仅对其其进行了两项升级，原装点火线和火花塞被升级为比赛摩托车的竞赛级零件，此外还改进了排气管来降低背压。这些升级提高了活塞-6A的可靠性，并将输出功率从285马力提高到305马力。活塞-6A最初被设计为使用70辛烷值的燃料，但美国飞行员喜欢给初教-6喝100辛烷值的航空汽油，这能提高发动机功率。

　　说到油箱，初教-6内油容量只有150升，分布在两个机翼油箱内。在巡航飞行中，初教-6在大约260公里/小时的速度下每小时消耗约57升燃油。与大多数其他美国飞行员拥有的初教-6一样，MAC的初教-6现在也改装了更大的油箱，从150升增大到227升。

　　南昌初教-6也许不是最流线最漂亮的战鸟，但该机充满个性，这是一种独特的美。更重要的是，初教-6及为战鸟买家提供了坚固并负担得起的选择。作者：阿姆斯壮

　　举报/反馈