迷恋过特斯拉，考虑过比亚迪，最终却被它征服，一公里4分，真香

　　

　　进入2022年后，随着国内汽油价格的总体上涨以及持续的高位运行，燃油车的用车费用出现了大幅度增加。为了节省加油费用，在每次油价上涨前的晚上，我也不得不在车满为患的加油站外苦苦排队加油。不过，即便如此，每次加满一箱油之后行驶的总里程也很有限，之后便会再次承受高油价带给我的“切肤之痛”……所以，在这样毫无幸福感的“用车情景”之下，我也和当下很多人一样，萌生了换购纯电动汽车的想法，毕竟电车的养车费用太低了，不仅仅充电价格低，而且基本上没有保养那么一说。

　　

　　之后就是漫长的选车之路了，首选目标自然是当下最热门的纯电动品牌特斯拉了。作为纯电动汽车市场中的先行者，特斯拉凭借着先发优势在国内俘获了不少忠实的拥簇者，我们当地大街上极高的能见度证明了它确实有着不错的销量。但是，目前特斯拉国产的车型只有毛豆3和毛豆Y两款，而且价格并不便宜，就算是买毛豆3入门级的乞丐版也得29.1万，囊中羞涩的我即便是很欣赏“硅谷钢铁侠”马斯克，也迷恋特斯拉这个品牌，但最终还是放弃了，转而开始研究最近的大热门比亚迪。

　　

　　和特斯拉一样，比亚迪今年的销量势头也很猛，尤其是在刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等技术领域实现了突破，打造出的海豹、宋PLUS EV、汉EV等明星产品很有吸引力。不过，也正是因为如此，比亚迪现在的多数产品都是“期货”，提车少则3个月，多则半年，再加上比亚迪的纯电动汽车多半使用的是低成本的磷酸铁锂电池，虽然一直标榜安全性高，但网络上时常曝光的自燃事件依旧让人忐忑。更关键的一点是，现在的比亚迪售价也并不便宜，海豹的起售价也达到了21万，SUV车型宋PLUS EV售价也得19万，真正诠释了什么叫“以前没钱买比亚迪，现在没钱买比亚迪”。而正当我考虑比亚迪的时候，广汽本田旗下一款纯电SUV e:NP1极湃1吸引到我的关注，并最终依靠品质、性能与品牌的多方位优势征服了我。

　　

　　之所以最终选择了本田的e:NP1极湃1，首先是因为这款车在外观颜值方面很符合我的“眼缘”。和现在那些不知所云的个性化与年轻化相比，本田e:NP1极湃1的设计风格更能让人接受，无论是车头处狭长的头灯、多边形的封闭式中网、流畅的车身线条、一体贯穿尾灯组，还是发光的白色本田“H”车标、内翻的充电口盖板、充电过程中的灯语表情等设计都很讨人喜欢，让我觉得时尚但不做作，个性但不庸俗。

　　

　　另外，技术层面上，既然在燃油车时代，本田能够依靠“买发动机送车”的极致工匠精神，让很多人产生“一日本田，终身本田”的信仰，那么转战到纯电动车上也自然不会让人失望。这款e:NP1极湃1的起售价虽然只有17.5万，但全系车型均使用的是三元锂电池，三合一高功率电机的最大功率150kW，峰值扭矩310牛·米，CLTC工况下最高续航里程510km。坦白讲，这样的数据无论是动力还是续航里程和特斯拉以及比亚迪相比，都显得有些平淡无奇，但当我真正开上它之后才发现，原来本田e:NP1极湃1是名副其实的“肉埋饭”。它顺滑的动力输出质感相当讨喜，连贯的提速动作让人感觉非常舒服，流畅程度可以说是做到了随心所欲。更关键的是，和那些驾驶起来让人感觉眩晕的对手们相比，本田e:NP1极湃1在动力性能和舒适性之间做到了完美平衡，这种强大的调教功底绝对要比弄一堆华丽的数据要好的多。

　　

　　当然，本田e:NP1极湃1最让我心水的其实还要属它的使用经济性。这款e:NP1极湃1的百公里最低电耗仅为13.6kw/h，我晚上10点后用峰谷电价充电折算下来一公里的使用成本只需4分钱，对比之前的燃油车，本田e:NP1极湃1是真香！原来燃油车时代本田对于经济性的极致追求也延续到了电气化时代！

　　

　　而在智能化方面，原本我并没有对本田e:NP1极湃1抱有期待，毕竟是合资品牌车型，但对比同级后的比亚迪和特斯拉之后才发现，其实本田e:NP1极湃1完全不落下风。除了驾驶舱10.25英寸全液晶仪表和15.2英寸的竖置中控屏显得非常有科技感之外，功能上Honda CONNECT 3.0智导互联系统也提供了AI语音助理、车家互联、OTA升级等20多项先进功能，再加上最新版的Honda SENSING超感安全智能驾驶辅助系统，日常使用起来可以说是非常便利顺心。

　　

　　对了，在本田最擅长的驾乘空间和舒适性上，有着“空间管理大师”的本田也满足了我们一家三口的使用需求。虽然它的尺寸并不大，但通过工程师的优化，后排的空间表现甚至超过了特斯拉毛豆Y，而且因为没有了发动机，本田之前隔音差的缺点被完美解除，真正变成了一款“近乎完美”的产品。

　　以上就是我从看车，到买车，最后到用车过程中的体会，虽然不代表所有人的观点，但每一项体验都实事求是。如果觉得对当前的您有一些帮助的话，就不要吝啬手里的点赞了。

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