标致想翻身就得卖它，300马力四驱加持，顶配C

　　对于法国人来说，他们在中国汽车市场的布局已经没有了喘息的余地，尽管“神龙公司解散”这样的传闻已经被证实为谣言，但标致雪铁龙在中国的确可以说是到了举步维艰的困境之中。在经历了去年中旬的全年销售目标减半之后，雪铁龙2019年在华品牌总销量不到5.2万台，标致稍好一些但仍旧仅在6万台出头，如此成绩更是让它成为了“2019年比惨大会”中的一员，超过5成的跌幅再次令法国制造商尝到了绝望的味道。

　　不过，“继续留在中国”这个目标还是有了保障，PSA与东风汽车签署的继续合作协议再度扩张，其中甚至还涉及了新品牌的引入，不得不承认法国人是真乐观。

　　而我们今天的文章不会涉及到潜在的“东风欧宝”品牌，而是将继续看到存在于当前东风标致品牌中的一款SUV产品——标致4008。我们都知道，标致4008在海外其实就是被放在入门紧凑市场的3008，它在欧洲被认为是日产逍客、丰田C-HR、大众T-ROC探歌等畅销产品的主要对手，而2019年PSA在整个欧洲市场销量的增长也说明了这并非标致自视过高。

　　不同于国内所见到的版本，镜头中出现的的确是在欧洲销售的标致3008，而且它还是一台搭载插电式混合动力系统的新能源型号。

　　双刃剑让标致4008在华艰难前行

　　还真别说，尽管在中国和东南亚的确，PSA正在遭遇着多年来最大的危机，这甚至让其全集团销售量同比下滑了10%，可是欧洲仍旧是它们的主场，而雪铁龙C5 Aircross与标致3008都拥有不错的销售量，毕竟后者也是2017年欧洲年度汽车大奖的得主。

　　可以看到的是，标致3008新能源型号也是完成改款的版本，出现在车头的几乎所有细节造型都与国产的2019款改款车型一致。狮爪造型的大灯、分区的进气、较大尺寸的导流孔等等都可以在新能源车型上看到，它们会成为标致展示品牌理念的东西。

　　你可以说标致3008看上去的确非常犀利，毕竟身为第二代车型的它是在2017年才进入市场的，这使得它在外观的细节上并不会存在所谓的年代感，而且刚好它所在的入门紧凑市场的对手们，也都是在2018年左右才完成改款或换代的，这也令车辆不需要急于升级以跟上同级市场的步调。

　　但说到底，标致身上的个性化从来都是一把双刃剑，在那个还追求稳重感的合资SUV时期，东风标致就因为过于个性化而吃了大亏现在的标致3008在亚洲市场似乎也还在经历同样的困局。

　　一副有趣的皮囊

　　其实我们的意思就是标致在3008（国产4008）一味追求独特，这的确会拖住产品在市场中的扩张速度，它不会像逍客等产品那样吸引到中立消费者，但要说有趣的设计，除了车头别致的灯组与分层外，悬浮式车顶在非豪华品牌里，标致也的确是首屈一指的。

　　在侧身车体支柱的塑造中，标致通过赋予车辆更加平直的车顶，从而在整个车窗与支柱视觉一体化方面做到了最佳，加上这些黑色装饰面板同样大幅度地出现在了尾灯、侧裙等区域，这倒是符合现代消费者对于运动质感的喜好。

　　让人误会的Hybrid4，竟是一套强劲插混

　　当然，首先在海外市场首发的3008新能源车型最特别的仍旧是动力，别看这次新车的混动铭牌为“Hybrid4”，但它可不是一台油电混合动力车型，而是一台整体性能与燃油经济性都更出色的插电式混合动力SUV。

　　在引擎舱内作为内核的仍旧是一台1.6THP涡轮增压发动机，宝马技术给了这台发动机性能底气，它本身就已经能够提供200Ps的最大功率，这比国产的标致4008高出了30Ps，而且现在与汽油机相配合的还是两台电动机。

　　前后轴分别有一台用做驱动的电动机，它们都各自拥有110Ps的最大功率，由于与1.6THP的峰值转速不同，它们并不能够同时提供最大功率或扭矩输出，但即便如此其综合最大功率仍高达300Ps，峰值扭矩更是达到了450Nm，这样的数据不仅让最顶配型号逍客、探歌，乃至C-HR以及大部分紧凑市场的豪华SUV都相形见绌。

　　动态驾驶之中，如此夸张的输出能力最终转换为了超强的加速，电动机负责起步让其不会像国产4008那样遭遇起步肉或顿挫问题，而5.9秒的加速成绩也足以让其在这个同级细分市场中秒杀所有宿敌。

　　评在最后：

　　更重要的是，标致本身已经具备“全能SUV”的所有必须条件，i-Cockpit数字座舱可以说是这个价格区间的品牌中最出众的，它覆盖在了每一款新量产车的车舱之内，从带双手机互联的全液晶触控屏与仪表盘，到达到L2级自动计时的自适应巡航与带越野模式的电控四驱系统，无论内外标致3008 Hybrid4都已经做到了该级别最佳，如果不是东风标致将其强行抬高到了RAV4、CR-V等标准紧凑SUV的高度，并以16万级的4008进行特供销售，其或许还真的能够成为一台好车，无论标准燃油版，还是现在颇为强大的混动车均是如此。

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