久别重逢的“转子发动机”！可惜马自达用它来发电！

　　对于马自达车迷来说，转子发动机可谓是他们的精神图腾。转子发动机采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的往复活塞式发动机的直线运动迥然不同。转子引擎的转子每旋转一圈就作功三次，与一般的四冲程发动机每旋转两圈才作功一次相比，具有高马力容积比（引擎容积较小就能输出较多动力）的优点。

　　可由于从生产装配到维护修理，转子发动机都与传统的发动机大不一样，开发成本大。而且往复式活塞发动机在功率、重量、排放、能耗等方面都比过去有了显著提高，加上各大汽车企业对往复式活塞发动机技术研究的成熟，而对转子发动机技术的生疏，转子发动机没有显出明显的优势，因此各大汽车企业都没有积极性去开发利用，唯有马自达一家。

　　于2012年停产的RX-8，是马自达目前最后一款以转子引擎为动力的车系。在此之前，无论是RX-3或是RX-7，都以这种特殊的引擎形式而在车坛享有特别的地位。其中，RX-7由于受到动漫、电影等流行文化的影响，即便退场至今已逾20年，其二手车价依然居高不下、改装品依旧琳琅满目，称为“殿堂级”日系跑车也绝不为过。

　　近日，马自达官方宣布，旗下经典的转子发动机将以增程器的形式搭载到MX-30车型上，同时称，增程版马自达MX-30车型将于2023年3月正式发布。目前，马自达MX-30拥有纯电动版与燃油版两种动力系统可选，其中燃油版匹配了24V微混系统，纯电动版的续航里程为256公里。这对马自达车迷来说，无疑是一个激动人心的消息，转子发动机终于回归，虽然是以一个“配角”的身份回来。

　　作为马自达旗下首款量产电动车，MX-30于2019年10月在东京首发，该车搭载一台最大功率为143马力，峰值扭矩为265牛·米的电动机。马自达于次年推出2.0L自然吸气发动+24V轻混的混动版本，并且一直有将推出搭载转子发动机的增程版车系的消息传出。

　　目前，马自达MX-30纯电动版续航里程为256公里。据了解，马自达希望通过增程式系统将MX-30的续航增加至400公里，增加续航里程的同时使用转子发动机技术还能增强电动机能力。官方称新款动力为“multi-electric technology”（多电技术），转子发动机将成为电动机的增程器。

　　对不少车迷来说，转子是信仰。但对MX-30来说，转子只是体积和重量小于活塞往复发动机而已，跟RX转子跑车是两码事。虽然在编辑看来，对开门的设计多少有些致敬RX-8的意味，但它终究是一台SUV。

　　目前为止，国内还没有引入MX-30的消息传出。在国内市场中，新能源车型续航里程动辄5.600公里甚至过千公里，对于加上了增程器也仅有400公里续航里程的MX-30来说，在中国市场几乎没有任何竞争力可言，更不要说巡航里程256公里的纯电版本了！或许不进入中国市场，对马自达MX-30来说是一个更好的选择。

　　汽车网评：转子回归令人欣慰，只是用于发电有些令人惋惜。

　　车迷期待转子回归，是因为转子发动机迷人的性能，小小的“身躯”能够爆发出巨大的能量，或许是转子的精髓所在。而转子发动机用于发电，虽然有些意料之外，但也在情理之中。在新能源的大潮之中，哪怕是一直坚持自我的马自达，也难免做出妥协，毕竟普通往复式活塞发动机都快没人研制了，谁还会重视转子呢？即使有些唏嘘，可毕竟转子发动机归来了，大家还是且行且珍惜吧！

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