全新蒙迪欧，B级“修罗场”最卖力的仔

　　见过太多迷失在自我崇拜旋涡中的失败案例，放下身段的全新蒙迪欧确实值得我们善待一下。

　　

　　全新蒙迪欧所处的B级车市场，向来是传统车企们的“修罗场”和门面。论省心节油，有天籁雅阁凯美瑞；论牌面气场，有迈腾帕萨特；论实惠高颜，有索十K5迈锐宝……

　　能贴出这么多细分的标签，足以见得这方市场竞争激烈程度。各家厂商巴不得拿出足够多的差异卖点，去重构用户需求，目的也很清晰，就是要从产品战场跳转至用户心智的战场，在用户心中形成强烈的产品和技术印象。

　　因为，B级车市场消费者尤其看重品牌、口碑和销量。

　　不然翻看2021年B级车销量榜就会发现，德系双雄和日系三杰牢牢占据头部阵营，这是品牌多年积淀产品口碑、销售体系深耕布局等多维因素决定的市场格局。而这些也是非热销B级车所不具备的优势，即便付出200%的努力，也未必获得50%的效果，不行就看韩系的重磅车型凯酷、十代索纳塔连前十身位都没挤进去的现实。

　　

　　在这方市场沉寂多年之后，长安福特似乎也悟出了这个道理，直接拿出了300%的努力，豁出去了。

　　按照以往的思路，用低价格拼刺刀打市场都是自主品牌们惯用的方式，性价比不大会与福特车型挂钩，而全新蒙迪欧15.98万-21.98万元的定价，已经直观影射出长安福特对于市场的低姿态。

　　显然，全新蒙迪欧并不希望用温水煮青蛙的方式后续慢慢打折，而是试图以一步到位的实惠在同级市场掀起一方波澜，而这样的价格存在不仅让不少A+轿车瑟瑟发抖，也背刺了一波靠低价换量的非热销B级车型。

　　

　　以B级阵营入门车型为例，全新蒙迪欧15.98万元起售价比起亚K5、十代索纳塔都要低，甚至比迈锐宝XL还低0.51万元，要知道迈锐宝XL入门车型搭载的是1.5T发动机，蒙迪欧则是全系2.0T，在性能的映衬下，就连阿特兹2.5L变得也没那么香了，这种现象几年前完全不敢想象。

　　即便退格到A+级市场，全新蒙迪欧15.98万元起售价要比现款凌渡280TSI舒适型（1.4T高功率入门车型）指导价便宜1.71万元。于是你能够发现，长安福特选择提早让利，甚至将指导售价这份最基本的体面都无情撕下，就是为了要硬刚市面上所有竞品车型。

　　

　　而回归产品本身，在15.98万元的丐版车型上不仅能看到难得的良心，对于消费者来说也具备购买价值。

　　通过对比配置表能发现，丐版车型缺失的主要是关乎驾驶辅助、智能化及舒适性一类的配置，虽然和次低配车型（245豪华型）相比少了27英寸的贯穿式大屏，但8英寸液晶仪表+13.2英寸中控大屏的组合也已经逼近新势力的水平，具备智能产品的模样，绝不落伍。

　　更重要的是，以入门的价格可以享受和顶配相同的不缩水三大件，不经阉割的语音识别系统以及常用的舒适、娱乐功能，站在这个角度，花15.98万元绝对是物超所值，完全拉高了同级入门车型的配置平均值。

　　

　　全新蒙迪欧“下手狠”除了体现逼近A+级的售价，更体现在逼近B+级的尺寸上，简直是内卷时代B级车的完全进化形态……

　　4935mm、1875mm、1500mm的三围尺寸已经逼近大多数标轴C级轿车，而2945mm的轴距则完全可以吊打同级B级产品，比上代车型长了近100mm。尽管加长轴距在中国市场不一定能卖好，但却体现出全新蒙迪欧向中国消费者需求看齐的态度，拿出了十足诚意。

　　

　　毫不夸张地说，关于全新蒙迪欧越级的点可以讲上一天。但无论是高级别轿车才有的全系2.0T+8AT的动力规格，还是只有6秒出头的零百加速能力，性能是其万变不离其宗的产品主线。

　　再加上能用92号汽油、WLTC工况下才7.11L百公里油耗，整套动力总成的性能、排放、油耗表现都有些逆天。在同价位、同级别产品当中，或许很难找到这种技术含量、这么均衡的动力单元了。

　　

　　关键，在常见的越级项目之外，它在传统车企弱项科目上（智能化）也玩出了花，提出了独特的购买观点。

　　例如1.1米超广域巨幅屏整合了12.3英寸全彩数字液晶仪表盘和27英寸真4K中控屏，可以说把车内能利用的地方都布局上了屏幕，搭配出足够吸人眼球的科技氛围配比。

　　

　　虽然就眼下可实现的功能来看，这块大屏有些大材小用的既视感，但软件的迭代速度必定会比硬件更快，它依然能给消费者留下广阔的想象空间。在某种程度上，这套内饰风格就是长安福特的一个前哨作品，指明了未来福特在向智能化、科技化、电动化转型中的设计风向。

　　

　　当合资B级车向下与自主向上的交锋中不断下探，又在新能源浪潮席卷竞争下被迫压缩了生存空间，在存量市场博弈和竞争愈发激烈境况下，全新蒙迪欧诚意满载，或许能给格局尘封已久的B级车市场带来一些新的变化。

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