“三年之期将至”恭迎华为出山造车，菊花标志要压在问界身上？

　　前几天，智能驾驶解决方案产品线总裁王军被停职，现任的华为车BUCEO余承东独掌大权，未来的发展方向，或已经进行了变动。在2020年十月份的时候，华为内部文件泄露，表明华为坚决不造车，致力于帮助车企造好车，成为智能互联网汽车的增量部件提供商。而这封文件的有效期是三年，距离协议结束，仅剩下八个月的时间。

　　华为宣布不造车之后选择三条道路进行发展，一是“智选”模式，华为参与产品、内饰设计，提供解决方案，负责车型营销和销售。之前一直都是余承东在引导，问界系列的车型卖的也非常好，目前来看，也是唯一成功的一条道路。二是零部件供应模式，向厂商提供电机、模组、激光雷达等产品，目前销量不明显。三是解决方案Hi模式，也是最烧钱的模式，尤其是自动驾驶的研发，占据开销的大头，还有自动驾驶的高精地图团队，需要大量的人力去维护更新。余承东表示，“在汽车业务上，华为一年就要花掉十几亿美元”。hi模式一直都是王军主导，现在在极狐、阿维塔、北汽等车型，但是这些车型的销量并不高，可能是因为自动驾驶技术的加持，导致成本的提升。

　　“一直亏损不赚钱，赚钱的灯光也忽明忽暗”，这或许是王军被停职的原因。不能将“智能化”交给一家供应商手中，上汽大厂曾表示，“不能接受跟华为这样的第三方公司合作自动驾驶，否则灵魂消失，上汽也成为了躯体”。不能和头部大厂进行合作，Hi模式盈利也成为了幻想。目前hi模式只搭载了寥寥几款车型，也说明了其他车企不愿意把灵魂交给华为。Hi模式受挫，似乎想要帮助别人造车这条路，就变得更加困难。本来不打算自己造车是为了规避风险，积累经验。结果没有受到认可。兜兜转转一大圈，似乎还是要进行自己制造。

　　“把车放进华为门店”，或许可以提升销量。问界M5就是如此，一直都是华为深度赋能，余承东亲自宣传，销量卖的也很不错。Hi模式似乎在向智选模式靠拢，只有依靠华为光环，才能获得更多认可！在广大的消费者眼里，极狐、赛里斯、阿维塔只不过是新的汽车品牌，在华为自己地盘售卖的汽车，才是亲儿子。别人问，你知道问界汽车吗？那大部分的人可能不知道，但是你要跟他说华为，他可能就一目了然！“哦，是华为帮忙造的那款新能源车啊”。

　　2023竞争力量加剧，开局特斯拉降价，智选模式也变得更加困难。华为门店销售的话术也进行了变动，华为全面主导“问界”品牌，增加用户粘性，整个品牌价值观都发生了改变。官方也回应，华为与赛里斯长期深度的合作没有变化，未来还会推出更多新的产品。也可以看出，华为已经变身为问界，未来的HI智能模式也会搭载在问界的身上。

　　之前曝光的图片，搭载激光雷达的自动驾驶赋予在了问界新车型上面，长出的犄角似乎意味着，道路和一，Hi智能模式覆盖在了一起，与问界品牌之间的合作更深刻了。在未来，华为把宝押在了问界身上，问界对华为本身，也变的更加依赖了。但是问界汽车始终不是华为，未来的华为，技术成熟之后，会不会一脚踢开呢？

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