月销仅65辆，扮演合创救世主的A06，难逃“扑街”结局？@朱一航

　　

　　车评观察《车评社》

　　前言：国内的新能源汽车市场，真是越来越卷了。之前处于萌新期的造车新势力，还能相互过几招耍个热闹，可随着这块蛋糕越做越大，传统车企们电气化转型进度的加快，导致新能源赛道的竞争加剧，造车新势力开始呈现出明显的两极分化：强者恒强，而弱者却面临着被淘汰的危机。显然，摸爬滚打多年但毫无成绩的合创汽车，正处在生死边缘。

　　

　　自2019年品牌发布以来，合创汽车先后推出了合创007、Z03和A06三款产品。主打高端电动市场的合创007，如今月销稳定在两位数，基本算是扑街了。另一款面向中低端消费市场的紧凑型电动SUV Z03，凭借亲民售价和可圈可点的产品表现，成为合创品牌的顶梁柱，但销量也仅维持在两三千辆间，很难有所突破。

　　

　　于是想要打破僵局的合创汽车，在去年12月份带来了旗下首款纯电轿跑—合创A06。上市预热工作很成功，不少不认识合创品牌的消费者，也知道了A06的存在，不过也仅限于此，对销量没有起到任何帮助。合创A06上市首月交付量只有456辆，而在1月份交付量更是跌至65辆。在大量宣传和购车福利的助力下，合创A06依旧没能支棱起来，是自身产品有问题，还是消费者不愿买账？

　　

　　诚然，合创A06身上确实有很多发光点，但这些却并不能抵消它身上的硬伤—造型设计不协调。其实初见合创A06时，社长就觉得它的整体造型看起来很别扭，和同行们聊过后发现大家都有这种感觉。

　　

　　身为一台纯电车型，合创A06依旧采用了燃油车惯用的长前后悬，再加上2850mm的短轴距（后排空间谁坐谁知道），车身比例严重失调。社长一直想不明白，电车留这么长的前悬要干啥，根本是毫无美感可言嘛，难不成是为未来塞个V12发电机做准备？

　　

　　在这个颜值至上的时代，没有好的皮囊就等于是输了一半，而中规中矩的内饰设计和舒适感欠佳的后排空间，则让合创A06的市场竞争力再次减半。

　　至于在新势力最喜欢秀肌肉的智能科技方面，坚持“拿来”主义的合创，并没有在产品技术研发方面投入太多精力和财力，这也使得合创A06并没有让人眼前一亮的核心技术。而且更惨的是，合创的品牌力还很难为A06提供任何附加值，甚至还有点拖后腿的迹象。

　　

　　合创品牌的前身广汽蔚来，在市场定位和公司架构就十分模糊，人员变动频繁，内部管理混乱，甚至还曝出过变相单方面取消劳动合同的丑闻，眼瞅着出圈无望，广汽蔚来就通过引资整合股权结构的方式寻求生机，并更名为合创品牌。不过这些并没有为其带来实质改变，市场表现依旧十分拉跨。社长猜测，这可能和合创目前的大股东是房地产出身有一定关系，回头看看，带有房地产属性的造车新势力，有一个算一个，哪个得到过市场的认可？

　　

　　比亚迪海豹

　　产品表现平庸，且品牌还没有号召力，这注定合创A06无法一炮走红，况且还是在竞争愈发激烈的20万级新能源市场。瞧瞧合创A06面对的都是哪些竞品，来自传统车企的比亚迪海豹、长安深蓝SL03，在核心技术、售后服务乃至品牌形象口碑方面，都全面碾压合创A06。如果消费者中意造车新势力，拥有出色智能化表现的小鹏P7，也会对合创A06造成暴击影响。只能说，在高端新能源市场，没有核心技术和高端品牌形象，就是最大的原罪。

　　

　　从合创这三款车型的定位可以看到，这家造车新势力的品牌定位很模糊：反复在高端和亲民市场中横跳。这种试探玩法在初期还能操作几下，但随着新能源市场内卷的加剧，在没有稳定销量增点的情况下依旧如此任性，显然是在自寻灭亡，而合创A06，或许将会成为合创在高端市场的最后一跳。

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