测试DBX STRAIGHT

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　　Cayenne拯救保时捷的神话每天都在被复述，斯图加特人或许不曾想到，他/她们种下的摇钱树是如此繁茂，以至于友商都想学一学这门栽培技术。1000公里外的盖顿，阿斯顿·马丁108岁了，经历多次破产、易主后，它依然深陷债务泥泞。CEO Tobias Moers放话“要在2025年之前将年销量提升到1万辆”，想达成该目标，需要一位擅长大战财务危机的特工——本文主角DBX STRAIGHT-SIX。

　　阿斯顿·马丁 DBX

　　

　　2021年，DBX已经充分证明了自己的成功，全球交付量超3000台，占超豪华SUV市场约20%的份额。未来，这些在威尔士圣阿森工厂下线的车型还将继续关系百年老店的存亡。而STRAIGHT-SIX出现的最大意义，就是让DBX的起售价从236.80万元变成了189.80万元。

　　

　　豪掷230.20万元（加上选装）购买SUV的用户，理解车辆时基本超越了工具视角，即使身披过分低调的魅力银涂装，DBX依然展现出它的绝代风华。DBX没有可以回溯的历史渊源，但所有DB家族车型都是它的历史渊源。

　　DBX外观丨羽毛排成信仰的形状

　　

　　如今大批车型轻工艺而重配置，DBX用浓烈的皮革香气向本末倒置的行业说“不”。HUD平视显示、品牌音响、座椅按摩、Autohold……没有配备又何妨？

　　DBX内饰丨远离油腻，只余细腻

　　

　　聊阿斯顿·马丁，北海另一端的奔驰是绕不开的关键词。DBX STRAIGHT-SIX搭载由奔驰提供的M256（256930）发动机以及9挡手自一体变速箱，集成式启动发电机（ISG）隐蔽地封装在发动机和变速箱之间，它取代了起电机和交流发电机，直接向曲轴提供48V电动辅助。为了进一步提高效率，原本由皮带进行驱动的辅助设备（如冷却液泵、空调泵）也改为电机驱动，涡轮还有专用的电动增压器，以最大限度地减少涡轮迟滞并提升起步性能。

　　发动机舱盖开关位于副驾手套箱下方，第一次接触阿斯顿·马丁的朋友可能要借助搜索引擎了——超豪华品牌都有自己的坚持。M256发动机最大功率320kW（435马力）/5900-6100rpm，最大扭矩520Nm/1800-5500rpm，相同参数常见于各种AMG车型，尊贵之处在于，阿法德巴赫给不了的“一人一机”，DBX可以给你。

　　

　　按下启动按键，发动机几乎瞬间进入状态，无需等待转速起落。循序踩下油门踏板，先是电流的细语，然后是直列六缸发动机的咆哮，它的歌喉带有经过雕琢的人造感。如果你是V6、V8老听众，一定会觉得这声音绵密但不完美；如果你平时深受“嘤嘤怪”荼毒，这杯“英式特调”还是很好下咽的。

　　最普通的GT模式，ISG+eBooster帮助M256发动机模拟自吸质感，车速建立就在顷刻间，像一辆刚刚出站的磁悬浮列车。

　　

　　跳过Sport模式，激活最不普通的Sport+模式，怠速转速立刻挑高。同样是原地起步，油门踏板响应销量达到原来的1.5-2倍，全油门状态下转速持续爬升，动力宣泄式地爆发出来，欢迎来到大人的世界。

　　

　　由于能量回收环节的存在，丢开油门后车辆不会维持现有速度向前滑行一段距离，而是很快降速。这意味着，如果把握好时机，你可以在一定程度上降低刹车踏板使用频率，提前进入电动DBX时代了属于是。

　　

　　Sport+模式下变速箱确实表现得亢奋，每次升挡伴随短促的踢背感，配上噼里啪啦的回火声，让人目不暇接。可是当你需要降挡时，转速上扬稍显懒惰，暴露出它的内核其实不硬核。

　　那么，试试手动模式？冰冷金属总是令我热血沸腾，按下拨片，系统不再干扰你的个人秀，进入红区后直接断油处理。遗憾的是，这对拨片的执行效率不高，存在发出指令但变速箱不为所动的情况，给驾驶者泼了盆凉水。此外，切入手动换挡后，回到自动模式的唯一途径就是再按下离你身体最远的D挡按键，很不方便。

　　

　　◆ 加速测试

　　弹射起步允许的最高转速为2800rpm，松开刹车踏板，DBX在完成轴荷转移后进入全力奔跑状态，最大加速度达到0.933g。连续8组测试下来，零百成绩依然稳定在6秒之内。

　　

　　◆ 油耗测试

　　在油耗测试期间，我驾驶DBX行驶了116km，平均时速29km/h，全程保持GT模式，空调设置23℃ AUTO，实测得出的平均油耗为12.41L/100km，表现符合预期。

　　

　　这辆整备质量超过2吨的中大型SUV总让我想到《007：无暇赴死》，詹姆斯·邦德不是冷静到极致的杰森·伯恩，也不是武力值拉满的约翰·威克，他穿着紧绷的西装，略带颓气却总能秀翻全场，绅士亦猛男。

　　DBX动力丨说服Petrolhead弃奢从俭

　　

　　底盘和车身部分，DBX STRAIGHT-SIX不会和V8做区分，铝合金结构随处可见，搭配空气悬挂和48V防倾杆，它的乐园似乎应该是山间。

　　

　　超豪华SUV=公路舒适+赛道运动，DBX不想继续重复这个公式。在铺装路面上行驶，车身保留着一丝紧绷，起伏难称舒缓。轮胎轧上路面接缝或井盖边缘显得很“脆”，之后才有微弱的吸收感，路面信息丰富。弯道中，48V防倾杆对侧倾的抑制达到GT水准，无论是并线还是经过匝道，支撑性始终伴你同行。

　　

　　遇到减速带等较大起伏，抛弃和压缩的动作很容易被驾乘人员感知，后轴的垂向冲击明显大于前轴。虽没有过多余振，但圆润度的欠缺还是比较遗憾的。

　　

　　DBX的转向比为14.4:1，端到端为2.6圈，转向中心区阻尼偏大，可能会让“电子味”爱好者感到不适。力矩增益和车头响应的搭配恰到好处，驾驶信心很快就能建立。大角度转向时手力变得平缓，缺点是容易“打过头”。

　　

　　NVH性能需要按速度一分为二，100km/h以下是行政轿车水准，以上则是家用SUV水准，风噪、路噪的提升不渐进。Sport或Sport+模式默认开启排气阀门，让轰隆隆的声浪来疗愈你。

　　

　　◆ 刹车测试

　　DBX 8次刹车测试的成绩有波动，存在一定的热衰减现象。刹车系统状态优秀时，制动力释放迅速，踏板脚感扎实，整体调校水平在线。

　　

　　◆ 噪音测试

　　从数据来看，DBX在各个工况下测得的数据与驾驶过程中的主观感受基本吻合，车内噪音值没有呈线性递增，而是出现了阶梯式跃升。

　　

　　编辑点评：身为超豪华品牌，没有人想被车迷亲切地称为“糊弄学大师”，车头悬挂的翅膀、马、牛就是使命的具象体现。对于从未接触阿斯顿·马丁的消费者而言，DBX可以帮助他/她找到这个品牌的所有特征，所有不同于宾利、法拉利、兰博基尼、保时捷的特征，并且，它还是一辆实用的SUV。看，谁说超豪华品牌没有“性价比”？

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