途观L颗粒捕捉器堵塞问题发酵，暴露出上汽大众哪些问题？

　　文魏无羡

　　7月份，上汽大众途观L再次进入车质网投诉排行榜TOP10之列，共有91例投诉位列第三位。事实上，这已经是途观L连续多月登陆车质网投诉排行榜了，其上榜理由依旧——那就是颗粒捕捉器堵塞导致的油耗翻倍问题。

　　

　　“大众为满足国六排放标准加装GPF颗粒捕捉器，导致冬天颗粒燃烧不充分，油耗翻倍，启停失效，动力不足，希望有关部门给处理。2021年六月二十八号第六次堵塞，本人于六月二十九日一早就去经销商检测等级为二级，报告不给出，接车检查单也不给我，打400现在无音信，打消协经销商给消协回复是属于内部资料不能给客户，上汽大众现在售后态度太牛了，为了掩盖事实什么事都能干出来，多次投诉都是石沉大海，以前都说大众黑粉多，我现在知道了，不是黑粉都是事实，只有发生在自己身上才知道上汽大众的真面目。”

　　

　　一位2020款途观L 330TSI全景舒适版车主如此表示。而其说法颇具代表性，尤其是从多位车主的反馈来看，目前途观L的颗粒捕捉器堵塞问题已经呈现出大面积爆发态势。

　　事实上，颗粒捕捉器堵塞后，除了给车主带来油耗翻倍、启停系统失效等产品问题外，还会额外增加消费者的用车成本，包括修车、拉高速解决问题的时间成本以及油费等经济成本。显然，无论是哪种问题都会给车主带来诸多麻烦。

　　

　　同时，从车质网的投诉来看，眼下途观L的投诉量正在稳步攀升，尤其是关于颗粒捕捉器堵塞问题的反馈更成为了眼下途观L的主要投诉点，同时途观L的销量也受到了影响，其6月份销量仅为431台，大不如从前。

　　

　　而且值得关注的是，尽管途观L眼下的问题并不少，同时销量也受到了一定影响，但是厂商的表现却不尽人意，针对目前网上反响强烈的颗粒捕捉器问题厂家并没有给出公开的解决方案，而这也让消费者觉得上汽大众“售后态度太牛了”。

　　显然，将本应由上汽大众厂家来承担的责任转嫁给消费者，必然会使其口碑下滑，同时影响消费者的心智份额，销量也一路下滑。

　　

　　事实上，途观L在推出后也曾一度走俏，并多个月取得合资SUV的销量冠军，但遗憾的是，在此前中保研的碰撞测试中，途观L的A柱出现了严重弯折的问题，这同样和其宣传的高安全形象形成了强烈反差，也直接导致了途观L的销量走低。

　　

　　接连爆发产品问题，不仅使途观L的销量持续走低，也拖累了上汽大众销量回暖。销量数据显示，6月批发量仅为6.5万辆，同比下滑54.63%，下滑幅度让人瞠目结舌。而今年1-6月的累计批发量不过53万余辆，同比下滑7.8%，跑输一汽大众、长安汽车、吉利汽车以及上汽通用。

　　写在最后：

　　大众途观L的产品问题一直引人关注，只是让人不满的是上汽大众对于途观L产品问题的解决态度着实让人费解，这也反应出上汽大众对途观L问题的漠视以及对消费者的不够重视，对于途观L颗粒捕捉器堵塞问题，我们后续仍将持续关注。

　　（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者魏无羡，转载需注明出处）

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