老外都买最新款的重汽卡车了，出口版豪沃V7X自卸车实拍，配置有何不一样？

　　今年前10个月，山东重工中国重汽集团出口7.6万辆，同比增长54%，占据我国重卡行业出口50%以上。与此同时，今年10月，中国重汽也创了中国重卡出口纪录：单月出口超1万辆。

　　近期，山东重工的这条新闻引发了不少人的热议，我国出口重卡的数量在日渐增加。那在你们的印象中，老外采购中国重汽的自卸车是这样的↓

　　

　　亦或者是这样

　　

　　其实，现在老外都开始买最新款的豪沃V7X自卸车了！

　　

　　豪沃V7X是继豪沃-7后的经典佳作，它是由重汽成都商用车出品，在原先豪沃-7的产品上加以改进，主打国内外的一个工程车市场和中短途牵引车市场，从上市至今，我们能在渣土运输、水泥运输、砂石料运输等多个领域见到豪沃V7X的身影。而这款车，也成为了出口车型中，豪沃-7的迭代之作，以一个新品的形式出现在海外市场中。

　　

　　在外观上，豪沃V7X卡车是用了经典豪沃的侧面和一些沃尔沃FMX工程车的设计元素，像雨刮下导板、上下格栅、最下方的梯形包围等等。在融合了一些经典的设计之后，豪沃V7X的颜值可以说是提升了一个等级，看起来要帅气很多。

　　

　　车灯造型也与沃尔沃有着异曲同工之妙，V字的轮廓，灯内“雷神（参数丨图片）之锤”造型的日间行车灯，主车灯带有透镜，下方雾灯旁有补光灯。

　　

　　侧面造型几乎是和之前的豪沃-7重卡一样，只不过在翼子板的位置加高了一块，然后增加了一些出口车才有的侧面条纹拉花。

　　

　　出口的车型内饰上也会有一些和国内销售不同的地方，比如说很多零部件更换为更加抗造的种类，就好比主驾驶座椅，采用的是可变液压阻尼减震，根据座椅旁边的调节器来调整减震软硬程度，带有倾角调节，比起气囊座椅来质量和耐久度都好些。

　　

　　方向盘的造型和豪沃TX一样，但是不带控制多媒体或是定速巡航的按键，喇叭的按键也不在气囊盖上，而是设置在了侧面的拨杆尽头。再来看这个仪表盘，是不是和当年的老豪沃-7颇有几分相似。

　　

　　和国内版本相比呢，出口的豪沃V7X自卸车就没有液晶大屏了，取而代之的就是一个简单的储物格，可能对于国外粗暴的用车环境而言，简单是一件好事。

　　

　　按键区域，除了一个USB充电口之外，没有一个按键是真的，平平淡淡才是真。

　　

　　其实聊起这台车，最想说的还是发动机这一块，因为这辆车使用的是一台来自杭发的WD615系列发动机，大绿色的机体和上面银色的隔热罩，有没有勾起各位老司机的回忆呢？那个年代没有尿素，也没有后处理，只有起步时的声声咆哮和阵阵黑烟。

　　

　　在国二时代，WD615发动机可以堪称神一般的存在，它是引进斯太尔技术之后的一款成熟产品，也是将重汽推向高光时刻的一款神机。该发动机的输出马力为371匹，在十几年前这绝对算得上是大马力了，而且得益于大泵机器动力输出直接的特性以及能吃“粗粮”的优点，即便是现在的电喷时代，它依旧能在海外的战场上发光发亮。

　　

　　搭配的变速箱是重汽豪沃HW19710变速箱，这个变速箱可以说是很多老司机的噩梦了，10速带高低速的结构，拉线挂挡，只要车子稍微一老，挡位就特别难挂，甚至还有把挡杆掰断的。

　　

　　车桥方面使用的还是比较先进的长换油轮边减速桥，单根桥16吨的承载量，桥上的轮胎装配的是三角12.00R20的钢丝胎。后面的钢板弹簧足足有12片，搭配倒置双骑马卡，妥妥的加强版配置，如果出口到非洲地区在恶劣的环境下服役，产品可靠性会很有保障。

　　

　　相比于国内的用车环境，出口的车辆将面临着更大的质量考验，在许多发展中国家，它们的铺装路面数量少之又少，我国出口的许多重卡都是长期在恶劣的非铺装路面上行驶，重载也是家常便饭。在全球重卡同台表演的情况下，中国制造的卡车依旧能在许多国家的市场中占据首席地位，这一点足以说明我国的工业水平在不断进步，细分市场领域的配置搭配以及车辆优化越加完善，在海外市场中继续谱写新的辉煌。

　　文图：牛艺霖