技术解析比亚迪DM

　　提起比亚迪有这么几点令车友印象深刻，第一点就是其DM-i超级电混系统，其二就是其e3.0纯电平台，第三点就是比亚迪引以为傲的刀片电池。这三点就像一个铁三角一般，将比亚迪的销量推向了一下新的高峰。在刚刚过去的9月份比亚迪销量超过了20万台，不出意外可以坐稳车企第一的宝座。本期内容我们要对比亚迪DM-i超级混动刀片电池进行技术解析，看看它到底有何亮点？

　　

　　EV车型所用的刀片电池

　　其实很多小伙伴并不知道，其实刀片电池也有两种。第一种，是搭载于汉Ev、海豹车上的这种刀片电池，官方称其为容量型刀片电池，通过取消电池包内的横梁和纵梁结构，把电芯做成又薄又长的“刀片状”，通过堆叠的方式增加厚度，在保证电池包安全的情况下提升了电池的容量，甚至达到了三元锂电池才有的能量密度。

　　

　　DM-i车型结构总成

　　第二种就是我们要说的DM-i超级混动上的刀片电池，虽然电池包上的外壳体都是蜂窝状的铝合金材质，但DM-i的刀片电池内部的电芯是卷绕串联结构，虽然相比EV刀片电池的容量小，但它为DM-i车型采用功率型的设计，在相同的功率需求下，它的放电倍数更大，满足DM-i车型的动力需求。今天我们主要聊一下它的DM-i超级混动系统的功率型刀片电池，看看它到底有何优势？

　　

　　DM-i超级混动刀片电池结构图

　　随着在新闻上多次看到的电动车自燃事故，让消费者对于新能源车型的安全产生质疑，其实自燃大部分原因还是内部出现热失控的现象。比亚迪DM-i 每组刀片电池内都有一个饼干状的极芯，整个电池由多个极芯串联组成，这样的好处是让整个电池包的散热面积更大，即使在短路之后也有着更长的回路，热量不容易聚集在一起，极大减少了热失控现象。另外，DM-i的刀片电池同样是CTP结构的封装，无模组化的设计形成类似蜂窝铝板的结构，提升电池包的结构强度。

　　

　　如果关注过懂车帝新能源车夏测（新疆吐鲁番）和冬测（内蒙古自治区呼伦贝尔市牙克石市）的小伙伴就知道，电池不喜欢极端温度，无论是极热和极冷都会对续航造成一定的影响。对此比亚迪DM-i刀片电池采用了较为先进的热管理系统。在炎热的夏季，DM-i的刀片电池采用了冷媒直冷技术，通过冷媒通入电池包的技术进行快速降温，相比液冷交换少了一级能量交互，换热效率提升了20%，让电池能够尽快的来到最佳工作温度。

　　

　　当温度来到严寒的冬天，比亚迪采用自研的脉冲自加热技术，通过电池高频充放电，给电池进行均匀的加热，这种脉冲加热的销量也要比液体加热的销量提升10%左右，让电池更快的进入高效区间，自然续航就要更扎实一点。

　　

　　众所周知，DM-i刀片电池内部依然是磷酸铁锂电芯，虽然磷酸铁锂本身更安全稳定，但能量密度不能与三元锂电池所抗衡，为了比亚迪DM-i刀片电池采用了CTP(Cell To Pack)技术，即由电芯直接组成电池包，取消“中间商”-电池模组，通过CTP的封装工艺，减少了电池包内部的线缆和结构件，减少了电池包的体积，增加了能量密度。

　　

　　总结：从刀片电池的技术点来看，比亚迪能取得今天的成绩并不是一蹴而就的。即使是PHEV车型中不太受关注的电池技术，比亚迪DM-i刀片电池依旧有着不少技术亮点，与高效的骁云发动机和EHS混动系统的配合，最终让一辆插电混动车在亏电时达到了两田HEV车型的低油耗，在同级别车型中表现不错。

　　

　　搭载DM-i刀片电池代表车型-宋PLUS DM-i

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