“烧钱”式营销后，北京现代却落了一地鸡毛

　　自2017年开始，连续5年销量大幅下滑，使得北京现代年销量从百万级，下滑至去年的仅38万辆左右。2020年、2021年，两年内北京现代亏损上百亿元。销量严重下滑、产能过剩、亏损严重，北京现代已沦落到了卖厂求生的地步。

　　不过，好在中外双方股东今年对北京现代追加投资60亿元，才使得北京现代有了喘息的机会。而“手头”资金刚有缓和，北京现代就开始大肆挥霍。

　　

　　今年7月份北京现代举办了20周年演唱会，据相关媒体报道此次活动营销费用高达2500万元。紧接着，今年11月份北京现代又搞了一次规模不小的北京现代20周年庆。据说这次活动的花费也在千万级别。

　　如果花大钱搞营销，给北京现代带来的好处显而易见，那也值了。但如果对病入膏肓的北京现代而言，毫无救治效果，那只能说几千万元“打水漂”了。显然，“烧钱”式营销之后的北京现代，只能用“落了一地鸡毛”来形容。

　　

　　与北京现代产品及品牌毫无关系的演唱会后，除了那几位明星之外，又有多少人记住了北京现代这位“金主”？想必少得可怜，这点从仍跌跌不休的销量上便可看出。据了解，北京现代1-9月份累计销量为17.7万辆，同比下滑32%。照此趋势发展，今年北京现代难以达成30万辆的年度销量目标。

　　此外，据知情人透露，北京现代韩方根本不想搞20周年庆。缺少韩方站台，北京现代的20周年庆因此变得极其空洞。一款改款菲斯塔、及8AT版途胜L，再加上满场口嗨的网红就成了全部内容。

　　

　　不过，在这场看似“隆重”的庆典活动中，新任常务副总经理吴周涛立下了“2025年年销50万辆”的flag。同时，他表示2025年在产品上全面混动化，并引入全新纯电品牌和新车型，同时全系新产品搭载OTA技术、实现全系产品智能化。

　　但需要指出的是，缺了现代集团的支持，吴周涛所说的这一切都将成为纸上谈兵。因此，韩方不出席北京现代的20周年庆，显得异常微妙。因此，从这个角度来看北京现代大手一挥花几千万搞的20周年庆，也变得毫无意义。

　　

　　同时，北京现代营销事业本部副总经理戚晓晖在该庆典上还表示，北京现代正对产品结构进行调整，去年把10万元以下的燃油车陆续进行了停产。

　　要知道，长期的以价换量使得北京现代的品牌力变得非常孱弱。而砍掉10万元以下的廉价车型，并不代表品牌溢价能力就得以提升了。如果有20万元左右的预算，又会有多少人去选择北京现代呢？这点从途胜L月销量一直在3000辆以下徘徊便可得出结论。

　　

　　如今，北京现代之所以陷入如此尴尬的局面，是长期透支品牌力的结果，并不是一个吴周涛就可以解决的。

　　而北汽及现代集团股东双方已对北京现代目前的表现颇为不满，销量上的止滑成为了亟待解决的重大问题。“不上销量就下课”，北京现代近五年内频繁的高管更迭，就像宫斗大戏一样精彩。吴周涛在常务副总经理的位置上又能“坐”多久？能否等到2025年来验证目标实现与否的那一刻？在很多业内人士看来，可能性不大。

　　

　　写在最后

　　近年来，长安铃木、雷诺、Jeep等二线品牌先后退出中国市场，同时，拥有标致、雪铁龙两大品牌的神龙汽车也在生死边缘徘徊。而已经连续五年销量大幅下滑的北京现代，又能坚持多久呢？是否会成为下一家退市的合资品牌？

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