星途为何“星途迷茫”，11月的奇瑞汽车到底有怎样的表现？

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　　老牌汽车汽车厂商的销量快报都有些犹抱琵琶半遮面的感觉，除狂销23万辆的比亚迪以外，目前公布销量的只是奇瑞控股。

　　奇瑞控股集团的销量月报显示本期为100531辆，具体到奇瑞品牌是多少并没有准确数据；主品牌的具体车型数据也没有说明，只讲到了瑞虎7的累计销量（截止11月）为14.6万辆，瑞虎8的累计销量为17.1万辆。在上个月销量月报里讲到，瑞虎7的累计数据为13.49万辆，瑞虎8为15.95万辆；那么11月的瑞虎7就有1.11万辆的好成绩，瑞虎8则高达1.15万辆，如果是这个成绩的话，理论上不应该藏着掖着才对。

　　因为上一期的瑞虎7在国内市场的实际销量只有2921辆， 瑞虎8也只有8964辆。

　　

　　也许这一期又是以出口为主吧，当然也会有些压库存的常规操作；艾瑞泽8没有讲到具体销量数据，剩下的就只有捷途汽车的17117辆，以及星途的3866辆了。

　　捷途汽车是以价换量，整个品牌的定位偏低，但是车辆的尺寸往往比较大；这是比较聪明的设定，而且在捷途汽车陆续淘汰干式双离合变速器之后，主力车辆的品质也确实有较大幅度额提升，所以捷途的销量应当会逐步上涨。

　　

　　只有星途很迷茫

　　星途的品牌销量还是非常低，虽然同比销量增长了46%，但是环比下跌幅度高达40.61%。

　　现在的星途品牌的阵容并不弱，量产车里有星途TX、追风、追风ET-i、凌云、揽月，五辆车的品牌总销量不足3.9k，那么每一辆车的平均月销量自然也就不足800台了；而且这是包括出口销量数据的总销量，星途品牌看来确实难以被认可。

　　

　　究其原因个人认为有三点，首先是技术的不足。

　　星途定位最高的揽月也只有2.0T发动机可以选择，这么讲也许看起来有些不公平，似乎在中端SUV阵营里最大排量就是2.0T，甚至合资汽车的高端选项也基本都是2.0T，为什么要针对星途呢？原因很简单。因为星途的2.0T发动机和瑞虎8用的2.0T没有什么区别，只是功率扭矩的个位数的悬殊而已；一台发动机用于15万以内的主流车，同时也用于中端车，这可是产品规划的大忌。长城旗下的哈弗和魏牌曾经就因为使用相同的动力传动总成而导致了魏牌的冷门，通用旗下的别克、雪佛兰和凯迪拉克也有相同的特点，所以整个美系车都在急速降温。

　　奇瑞没有引以为鉴，而且奇瑞并没有AT或湿式双离合变速器的技术，星途的变速器或来自格特拉克或来自上汽集团。

　　

　　第二个因素还是技术，但其中也有态度的因素；比如星途追风ET-i，这是一台插电混动汽车。现在的同类型车所使用的发动机基本都是“专用型”，比如比亚迪DM-i用的是阿特金森循环发动机，长城、吉利或长安等品牌的车辆或用阿特金森或用米勒循环，这些发动机更省油，技术也更先进。

　　可是星途追风ET-i用的1.5T发动机是SQRE4T15C，也就是奇瑞早期研发的进气歧管喷油的老旧机型，115kw/230N·m、净功率108千瓦的水平和奇瑞入门级的燃油车的标准相同；这就再次印证了奇瑞的技术储备还不足够支撑车辆和品牌定位的冲高，这样的车定出15-16万的价格也确实是偏高一些的。

　　

　　最后一个因素也是最重要的因素，那就是设计。

　　星途的几款车里只有凌云的设计感还不错，瑞虎系列也只有瑞虎8看起来比较沉稳大气；然而在这些车辆里颜值最高的选项，放在市场中与竞品相比也只是中规中矩的水平。而且奇瑞的设计团队水平似乎有些忽上忽下，比如最新款的星途揽月似乎就在下滑，直瀑式中网看起来并不显得大气，只是为了追赶新潮流的改款吧。

　　

　　不过星途揽月新款最令人讶异的设计不是外观的变化，而是内饰的三联屏，这三块屏幕的设计感真的是一言难尽。

　　

　　个人观点：奇瑞以现有的技术储备应当暂时放弃品牌向上，将重心放在主流车的价格区间段里，主攻15万以内的家用代步汽车；不过15万以内的车辆并不见得必须是燃油车，在秦宋系列把插电混动汽车的门槛拉低到11万级别之后，主流车的技术升级则是必然。如果奇瑞能够先于长城、长安和吉利汽车，打造出10-15万区间的、尺寸大于秦宋系列的、空间大一些的、配置高一些的、颜值高一些的插电混动和电动汽车，其市场认可度也会很高；而且在这个范围内即便还用老款发动机也是会被接受的，捷途就是先例，只要车子够大且性价比够高，即便是新品牌也会获得认可，何况奇瑞主品牌。

　　

　　：天和Auto-汽车科学岛

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