试驾捷尼赛思G70：好看的皮囊，有趣的灵魂

　　我是以VIP客户的身份拿到这台G70的，试驾时间为一周。拿到车时，里程仅100公里出头，刚上好牌照，还没经过其他人的蹂躏，从某种意义上说，我可以算它的第一任车主。工作人员讲了一下试驾的规则：随便开，只要不出四川和重庆，不下赛道就行。

　　

　　对我来说，前一个规则很容易，但不下赛道实在有些折磨了。

　　捷尼赛思G70属于那种一看外观就想在赛道上跑圈的车型。殷红的车漆在阳光下闪耀着宝石般的光芒，19寸钛金轮毂，255的宽胎，红色的brembo卡钳，每一个细节都在挑逗着你的驾驶欲望。

　　

　　坐进车内，这种战斗气息愈加浓厚。

　　仪表台、中控、座椅都以红色双缝线装饰，既呼应殷红的车漆，又强调运动身份。门拉手和排挡杆附近，没有传统的木纹饰板，而是采用一种近似于碳纤维风格的螺纹饰板，显然也是在营造运动氛围。一个小细节，这辆车的安全带也是红色的，非常富有战斗气息。

　　

　　此外，我比较喜欢的一点是，G70保留了尽可能多的实体按键——空调、音量、导航、收音机、座椅加热等都有独立的按键。

　　

　　摁下Engine Start/Stop键，迫不及待地想开车上路了。

　　第一感受是，G70非常灵活轻快，稍稍触动方向盘，都会带来车身姿态的变化。油门也极为敏感，脚尖力度稍有变化，也会体现在车辆的动态上。同期我们也在试驾一辆S60，横向对比，两台是迥然不同的个性，一个稳重优雅，一个运动矫健。

　　

　　G70有节能、舒适、运动以及运动+四种驾驶模式，我感觉这四种模式的区分不太明显。即便是在节能模式下，动力输出也极为暴力，油门稍重，车就脱缰而出，丝毫没有喘息的时间。而在运动模式下，降挡的动作比较明显，反而有0.01秒的迟滞，似乎是在爆发前蓄力。

　　

　　大多数时间，我更愿意选择节能模式，在此模式下，动力输出更为平顺，245马力的动力也足够“秒”掉路上大部分买菜车了。

　　

　　G70最超越我期待的，当属它的底盘表现。

　　进公司的地下停车场，有一段极为恼人的搓衣板路段，每次开自己的车下去，我都会刻意把车速降到10公里以内，否则轮毂盖会发出拖拉机般的异响。而第一次开G70下去，就几乎把我震住了，只有一种细密的震动反馈到车身上，没有丝毫多余的回弹。别以为它的悬架软，G70的悬架其实偏硬，但它不是那种傻硬，而是消除了较大的弹跳，又放大了细微的路感。虽然是弹簧，却调出了空气悬架的质感。

　　

　　拿到这台车后，我跑了350公里左右的高速，在成安渝高速上以120公里的速度巡航，油耗比意料中低，仅7.7升。相比较而言，市区油耗就相对较高了，稍有堵车就超过10升。也许这台车就没考虑过节油，如果地板油起步，你会听到极为上头的引擎轰鸣，让人热血沸腾。

　　

　　它用引擎的轰鸣、红色的安全带、极为灵敏的油门等诸多细节引诱你大油门起步、拉高转速超车，让你沉溺于这种机械时代的驾驶乐趣，让你没有余暇去关注油耗。

　　

　　7天600公里的深度试驾，让我越来越喜欢上这台G70。如果与BBA同级竞争对手相比，我想，它也许不是最豪华的，最科技的，但一定是最具有驾驶乐趣的。

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