M3X火星架构2.0能否驱动星途走向第一阵营，瑶光该怎么定位呢？

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　　奇瑞星途，日前开启「探见未来」主体发布会，展出的是M3X火星架构2.0，以及首辆车Atlanti X，中文名定名为瑶光，这是北斗七星第一颗星的名字，寓意为祥和或祥瑞；这台车的设计感如下，看起来倒是比较前卫。

　　

　　M3X 2.0架构目前还没有公布有实质性的内容，描述的基本都是概念与寓意，比如凌云之志、追风逐日、遨游天际、九天揽月，这是星途几款量产车的命名，分别为追风、凌云、揽月；敢上九天揽月、敢下五洋捉鳖，还是很有气势的， 只是这几款车的销量实在是太差，就以上一期的数据为参考吧。

　　凌云销量1908辆，剩下的TX、追风和揽月，至少在七月份的上险量（实际销量）排名中都没有出现身影。

　　

　　也就是说七月的星途尚有“凌云之志”，但是已经没有追风揽月的能力了，现在的星途亟需一台真正有竞争力的SUV，那么瑶光能否成为这么个角色呢？也许依靠车身还能体现出一些卖点，比如全车高达85%的高强度钢应用，B柱等关键位置超1500Mpa（未说明为抗拉强度还是屈服强度）的钢材应用，以及满足NCAP五星测试标准德等参数；其次则是支持全车OTA，智能网联和智能辅助驾驶等，只是这些在友商的车辆中已经有应用。

　　

　　M3X 2.0火星架构将会有三个动力系统，分别为：

　　2.0T&7DCT

　　2.0T&8AT

　　PHEV

　　第一个应当很熟悉了，瑞虎8系列、凌云和揽月都有应用，2.0TGDI发动机有190kw/400N·m的动力储备，净功率略低一点；新款号称热效率可达到43%，真实表现还有待观望，变速器还是格特拉克的七档湿式双离合吧，毕竟奇瑞没有自主研发的DCT/AT。

　　这套系统的竞争力不是很强，除非四驱版本看齐哈弗H6或大狗，两驱版本定位看齐CS75PLUS 2.0T&8AT。

　　

　　2.0T&8AT的奇瑞汽车暂时还没有，具体会应用什么品牌的AT变速器也没有公布的确切信息；这一版本的其实来得有些晚，因为这是插电混动汽车主导主流车和中端车的技术阶段了，比如宋PLUS DM-i/DM-p，UNI-K PHEV，吉利上市在即的星越L PHEV等，这些车的动力超越主流2.0T-2.5T，油耗却能做到低于1.0T的紧凑级车，并且支持纯电动驾驶。

　　有了这样的代步车，同级燃油车就真的没有什么竞争力可言了，哈弗H6就是个鲜活的例子，其价格重合宋系列则必然会被拉下销冠的宝座。

　　

　　所以想要热销就只能“越级”，比如传祺GS8，其燃油动力两驱和四驱版主要定位在15-20万区间，用2.0T&8AT，有185kw/400N·m的动力储备，有超40%的最高热效率；并且还得中大型SUV，只有以C级面对竞品的A/B级才能体现出竞争力。

　　

　　然而，星途瑶光的车身尺寸貌似只有4675*1920*1625，轴距2780mm，这辆车的尺寸并没有竞争力，因其只是普通的紧凑级；所以这辆车的定价是个问题，与传祺GS8或红旗HS5等车对比是没有优势了，标准似乎只能看齐哈弗H6、CS75PLUS和宋Pro，其实比CS75PLUS和宋PLUS都还要小一点。

　　

　　那么客观的评价这辆车的话，其只是在性能方面领先于米勒循环的哈弗H6和奥托循环CS75PLUS，比宋系列怕是仍旧没有竞争力；但是即便领先于H6&75，然而领先优势却没有“越级”，充其量是加速快一秒左右，油耗也许会略低，于是定价也就不难判断了——重合或略高，只是作为后来者想要加入老牌三强和宋系列的对决，怕是起步就会很艰难。

　　目前来看燃油版的星途瑶光并不高端，不论其为何种架构，2.0T&8AT已经不新鲜了；也许13-18万（包含四驱版本）是其立足之本吧，再高的话，也许星途的未来只能面向海外市场了。

　　

　　编辑：天和Auto-汽车科学岛

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