M3X火星架构2.0能否驱动星途走向第一阵营,瑶光该怎么定位呢?

栏目:小说资讯  时间:2022-12-13
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  #老司机聊汽车品牌#

  奇瑞星途,日前开启「探见未来」主体发布会,展出的是M3X火星架构2.0,以及首辆车Atlanti X,中文名定名为瑶光,这是北斗七星第一颗星的名字,寓意为祥和或祥瑞;这台车的设计感如下,看起来倒是比较前卫。

  

  M3X 2.0架构目前还没有公布有实质性的内容,描述的基本都是概念与寓意,比如凌云之志、追风逐日、遨游天际、九天揽月,这是星途几款量产车的命名,分别为追风、凌云、揽月;敢上九天揽月、敢下五洋捉鳖,还是很有气势的, 只是这几款车的销量实在是太差,就以上一期的数据为参考吧。

  凌云销量1908辆,剩下的TX、追风和揽月,至少在七月份的上险量(实际销量)排名中都没有出现身影。

  

  也就是说七月的星途尚有“凌云之志”,但是已经没有追风揽月的能力了,现在的星途亟需一台真正有竞争力的SUV,那么瑶光能否成为这么个角色呢?也许依靠车身还能体现出一些卖点,比如全车高达85%的高强度钢应用,B柱等关键位置超1500Mpa(未说明为抗拉强度还是屈服强度)的钢材应用,以及满足NCAP五星测试标准德等参数;其次则是支持全车OTA,智能网联和智能辅助驾驶等,只是这些在友商的车辆中已经有应用。

  

  M3X 2.0火星架构将会有三个动力系统,分别为:

  2.0T&7DCT

  2.0T&8AT

  PHEV

  第一个应当很熟悉了,瑞虎8系列、凌云和揽月都有应用,2.0TGDI发动机有190kw/400N·m的动力储备,净功率略低一点;新款号称热效率可达到43%,真实表现还有待观望,变速器还是格特拉克的七档湿式双离合吧,毕竟奇瑞没有自主研发的DCT/AT。

  这套系统的竞争力不是很强,除非四驱版本看齐哈弗H6或大狗,两驱版本定位看齐CS75PLUS 2.0T&8AT。

  

  2.0T&8AT的奇瑞汽车暂时还没有,具体会应用什么品牌的AT变速器也没有公布的确切信息;这一版本的其实来得有些晚,因为这是插电混动汽车主导主流车和中端车的技术阶段了,比如宋PLUS DM-i/DM-p,UNI-K PHEV,吉利上市在即的星越L PHEV等,这些车的动力超越主流2.0T-2.5T,油耗却能做到低于1.0T的紧凑级车,并且支持纯电动驾驶。

  有了这样的代步车,同级燃油车就真的没有什么竞争力可言了,哈弗H6就是个鲜活的例子,其价格重合宋系列则必然会被拉下销冠的宝座。

  

  所以想要热销就只能“越级”,比如传祺GS8,其燃油动力两驱和四驱版主要定位在15-20万区间,用2.0T&8AT,有185kw/400N·m的动力储备,有超40%的最高热效率;并且还得中大型SUV,只有以C级面对竞品的A/B级才能体现出竞争力。

  

  然而,星途瑶光的车身尺寸貌似只有4675*1920*1625,轴距2780mm,这辆车的尺寸并没有竞争力,因其只是普通的紧凑级;所以这辆车的定价是个问题,与传祺GS8或红旗HS5等车对比是没有优势了,标准似乎只能看齐哈弗H6、CS75PLUS和宋Pro,其实比CS75PLUS和宋PLUS都还要小一点。

  

  那么客观的评价这辆车的话,其只是在性能方面领先于米勒循环的哈弗H6和奥托循环CS75PLUS,比宋系列怕是仍旧没有竞争力;但是即便领先于H6&75,然而领先优势却没有“越级”,充其量是加速快一秒左右,油耗也许会略低,于是定价也就不难判断了——重合或略高,只是作为后来者想要加入老牌三强和宋系列的对决,怕是起步就会很艰难。

  目前来看燃油版的星途瑶光并不高端,不论其为何种架构,2.0T&8AT已经不新鲜了;也许13-18万(包含四驱版本)是其立足之本吧,再高的话,也许星途的未来只能面向海外市场了。

  

  编辑:天和Auto-汽车科学岛

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