黄桷沱大桥南主塔完成塔身首节段浇筑 智慧建造技术为世界级大桥施工保驾护航

　　8月18日早上6:30，天色大亮。在江北区竹林湾附近，黄桷沱长江大桥项目施工现场车来车往，一派忙碌景象。中铁建大桥局旋挖钻机司机李名洪和工友打声招呼后，从兜里掏出藿香正气水喝下，随即进入旋挖钻机驾驶室，熟练地拉下操纵杆，开始了桩基础钻孔工作。

　　最近一段时间天气较热，李名洪每天早上6:30上班，中间稍作休息，再忙碌到晚上6:30。

　　虽然驾驶室里有空调，但他每天都要操控钻杆上下超过百次，钻孔20多米，一天工作下来，喝水量达到3升左右。

　　李名洪的忙碌，是黄桷沱长江大桥项目700余名建设者不畏炎热、抢抓工程进度的缩影。

　　▲2023年8月18日，黄桷沱大桥南主塔完成塔身首节段浇筑。 记者 罗斌 摄/视觉重庆

　　据中铁建大桥工程局黄桷沱长江大桥项目总工程师田力介绍，黄桷沱长江大桥项目于今年2月开工，正进行主桥及南岸高架桥下部结构施工。项目不仅要克服持续高温、晴雨交织天气对大体积混凝土浇筑施工的影响，还要与长江夏季主汛期赛跑。为此，项目部组织施工人员两班倒，合理安排施工步骤，关键节点工程不间断作业。

　　▲2023年8月18日，黄桷沱大桥施工现场，中铁建技术工人满脸汗珠，奋战一线，保障项目有序推进。 记者 罗斌 摄/视觉重庆

　　针对夏季高温，黄桷沱长江大桥项目部采取分段错时施工措施，合理调整工人作息时间，多班制交替作业，并在工地上设置凉亭、茶水间，及时发放藿香正气水、绿豆汤、西瓜等防暑降温物资供工友们“解渴”。

　　黄桷沱长江大桥是渝长高速复线连接道工程（海腾立交—南桥头立交）的控制性节点工程，全长1260米，建成后将为世界最大跨度公轨两用悬索桥”。该桥集“城市快速路+城市主干路+轨道交通”多功能于一体，采用双层桥面布置，上层为双向六车道城市快速路，下层桥中央是为规划中的轨道交通18号线三期预留的双线轨道，两侧为双向四车道城市主干路及人行道。项目还计划在江北区新建一座大型互通式立交（海腾立交），在南岸区改建两座互通式立交（大佛寺南桥头立交、腾龙立交），新建高架桥2.68公里。

　　记者了解到，为高标准建设这座世界级大桥，项目部形成了一套颇具特色的智慧建造模式，主要以BIM（建筑信息模型）技术应用为中心，进行协同管理、物料追踪、基坑监测、桥梁监控等深度应用。

　　比如，项目部为避免大体积混凝土质量通病，创新应用了承台大体积混凝土温控智能监测系统，自动采集检测点数据，手机端、电脑端可随时查看测点温度；系统支持数据实时传输监控、自动分析、温度超限自动报警，可及时指导现场调整温控措施，保证混凝土质量。

　　又如，项目智慧施工监控利用物联网技术实现传感器信息的自动化采集、传输、匹配。当施工状况异常，数据超限时可自动评估，自动预警，实时掌握施工状态及设备工作状态；钢筋物料追踪模块结合钢筋智能加工生产、余废料回仓等技术，实现钢筋数字化设计、智能加工一体化，为大桥施工提供了给力的物料保障。

　　重庆城投基础设施建设有限公司黄桷沱长江大桥项目经理李宏伟介绍，黄桷沱长江大桥开工半年多时间，已完成南主塔桩基、承台及塔身首节段浇筑，北主塔32根大直径桩基即将全部完成；南、北岸重力式锚碇基坑已开挖土石方约36万立方米，预计明年6月可完成南主塔施工。

　　市住房城乡建委相关负责人表示，黄桷沱长江大桥为快速路八联络线的咽喉工程，2027年建成后将实现渝长复线高速公路快速进出中心城区，缓解内环快速路和渝航大道通行压力，带动果园港等枢纽和唐家沱、鱼嘴等组团高效协同发展，显著提升江北区、南岸区和两江新区互联互通水平。

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