为什么我的爹和叔伯爷爷们说长城汽车不能买？

　　楼主刚毕业。上班家里想帮忙购置一俩车，目前比较倾向于SUV的本田缤智或者马自达cx-4蓝天探索版，落地都在十八万左右

　　但是楼主本人喜欢上了wey vv6或者vv7，家里人却说二十万左右买个长城怕不是傻，几个长辈都这样

　　为什么我的长辈说长城不值得买？长城口碑真的这么差吗？

　　再添加一个问题，15-20万suv有什么其他推荐吗？

　　2018.12.21日修改增加 已提车 买了大众途岳 1.4T旗舰版 落地23.6 超过了一些预算了。。。

　　作为在长城呆过的员工来回答一下。就说一件事。

　　2012年，刚进长城的时候在车间实习，跟着一个老师傅，老师傅从长城还只是几十个人的小厂时就在长城了，因为没有文化所以一直在一线工作，那时候哈弗h6已经火得一塌糊涂了。平时闲聊，有一次好奇问了老师傅一个问题，说师傅你觉得长城车怎么样，能用的住吗？老师傅说你看长城以前卖的好的车，现在在路上还能看到吗（注:以前卖的好的车指的是赛弗，赛影）？听老师傅这句话，我们跟着实习的这帮新员工瞬间就明白了。

　　你们明白了吗？

　　地点：西藏米拉山

　　海拔：5000

　　气温：接近0度

　　路况：西藏常见盘山路，连续急弯上下坡

　　车型：哈弗H4 1.5T 动力弱鸡

　　驾驶员：我女朋友，驾龄一个月（很早考了驾照，没上过路）

　　驾驶员素质：基本连转速表干嘛用的都不知道

　　全程速度：35—45左右（全是大卡车）

　　听说楼上有人说哈弗连地下车库都上不去？还说自己是老司机，绝对不是驾驶技术问题，就是车的问题？

　　另一个问题，哈弗能不能买？我兜里就这点钱，十万出头落地，能在西藏跑，还能安全送我回来的，我觉得它性价比已经还可以了，至于说保值？他娘的，十万块钱的车你还想当传家宝吗？我要不穷，我肯定也买酷路泽买途乐啊！

　　匿了。

　　长城车可以买，因为长城每年卖出100多万辆汽车，把这些长城车首尾相接，长度相当于长城总长度的四分之一！（求长城汽车充值+邪恶的笑.GIF）

　　开正题！

　　年轻人要买第一台车，一定要清楚，自己对汽车最核心的需求是什么！只有这样，才能使手里的钱发挥最大的作用。

　　最好也思考一下，未来将要面临什么样的需求变化。比如要不要小孩，家中有几口人，拉不拉货等等。

　　汽车消费终究是围绕需求而来，别人并不了解你的需求，所以帮你选车根本不靠谱。

　　比如，有人对动力极其在乎，有人对外形有特殊要求，有人就对汽车的保养、油耗、保值率等十分纠结，有人根本无法接受自己的汽车有一点点异响，有人对汽车品牌有可怕的粘性……

　　作为一个以汽车为营生的人，我不准备给你所谓的标准答案，而需要你自己选。

　　首先对你问题中提到的四款车做一些浅显的点评。

　　第一，本田缤智和马自达cx-4并不是一个级别的车，本该不够成竞争关系，虽然事实并非如此。两款车底盘结构，动力，空间，驾驶感受，操作逻辑，都有极大的区别。

　　缤智很小，不到4.3米长。它的核心卖点是车内空间的使用！本田这个空间狂魔把缤智设计得特别变态。实话说，缤智空间不大，甚至有些小，但空间利用率和使用方便程度都是一流的。那些喷缤智是大一圈飞度的言论，笑笑就行，缤智能装下的东西，飞度未必能装下，比如一颗向往SUV的心……这就是核心竞争力。

　　（图片借用汽车之家图片，侵删）可以轻松的装下半个家

　　动力上， 1.5L直喷发动机(L15B)

　　1.8L多点电喷发动机(R18Z7)，

　　cvt变速箱都是本田自研。

　　动力谈不上强劲，但绝对够用，线性，好开。本田的后期维护和配件购买和更换都很方便、经济。坏消息是，本田一贯造车的风格决定，这车开起来肯定不会很舒服，本田的低端车噪音大，悬挂硬是基因。

　　cx-4严格意义上讲，并不是一台传统的城市SUV，更接近一台紧凑级轿车。这台车车身比较矮，轴距比同门的cx-5长，宽度也差不多，而高度甚至比缤智还要矮。cx-4的定位虽然很尴尬，尤其是被造型拖累的后排空间很小，销量却并不比中型车阿特兹差。这里可以看出，马自达这个品牌注定是小众的，孤独的。

　　马自达最核心的卖点是创驰蓝天。不过坏消息是，马自达今年也卷入油耗、排放造假的丑闻。当然大部分消费者对汽车的需求，并不局限于操控和油耗，还有空间。无论如何，只要是车就得能开、好开，不得不说cx-4却实很好开，动力总成很聪明，变速箱甚至比奔驰那套7G-Tronic强很多。当然，奔驰的变速箱属于纵置发动机变速箱，而马自达的6at，是横置布局。cx-4底盘的弹簧系数和减震器阻尼配合很好，很适合过弯，当然，这是在山路才能体会的乐趣（市区无效，因为你很可能在卖掉车的那一天，都没真正开出过这台车操控的极限）。值得一提的是，马自达的底盘用料做工并算不上十分讲究，运动起来却营造出很精准的感觉，功力不浅。

　　vv6不评价，没开过，但大胆的猜测一下，开起来应该和vv5差不多。

　　VV7就很有意思了。

　　这台车优点和缺点都很明显。其实，VV7脱胎于h7，底盘、车身设计借鉴了沃尔沃xc60。但却走上了两个不同的极端。不说安全性，沃尔沃虽然不是同级最好开的，但属于空间利用做得不错的那种。VV7的高度空间和后备箱空间不是很宽裕，但是长度很令人满意。

　　VV7很难开，它轴距太长，还宽，转向角也不大，方向盘还重，造型原因，视野不好，在狭窄的城市，使用体验很不友好。

　　实际上，这台车的动力总成没有网上喷的那么不堪，虽然在一众国产车里排名靠前，却绝谈不上优秀。长城从哈弗H6 Coupe上开始试验2.0t，格特拉克6DCT451这套动力总成。刚刚弄出点样子，却面临格特拉克供应的限制，所以才冒险出巨资建厂自己生产7DCT。想弄顺一套动力总成，没有几年是不可能的，连丰田大众这样的厂家也一样。长城早期搞这套gw4c20（纵置发动机）时，遇到了不少困难，举个小栗子，

　　这型号的发动机在做台架试验时，曾经发生过平衡轴抱瓦的情况，这在以可靠性打天下的长城看来，绝对是个大打击。造成平衡轴抱瓦的原因是设计时，对铝钢热膨胀系数考虑不周。（动力总成，底盘调教的功力太浅，让长城在哈弗h8身上耗费了太多时间）

　　而后，长城通过调整零件配合间隙的设计，才算基本解决了这个问题。

　　但是，配合间隙增大，导致了机油压力降低，和NVH性能的降低。

　　所以，直到两年前，搭载gw4c20a的哈弗h7，说明书推荐机油，还是5W40。经查，美孚速霸2000 5W40在100度的运动粘度为13，而美孚速霸2000 5W30在100度的运动粘度为10。一般来说，100度时，机油运动粘度越低，油耗越低。日系厂商都在不约而同的推荐使用5W20的机油，甚至0W15，为的也是油耗。选用较高高粘度的机油，也是一种权衡的做法。

　　再比如，这台发动机的PVC阀也曾偷偷召回过，发动机的悬置也有异常震动的问题，双质量飞轮也有些问题，不过已经改进了。

　　这套动力总成虽然发生过这样那样的问题，架不住厂家也在不停的偷偷改进。这一点，只有通过时间来解决。直到近期，长城的一系列gw4c20a才开始变得稳定。

　　VV7的操控也颇受诟病，譬如过硬的平衡杆和较软的弹簧初段导致极限很模糊，容易让人误判，刻意加重的不线性的转向力度，动力响应不佳等等等等，不过这些问题也都可以通过不断改进来解决。在想这些缺点时，要不断提醒自己，它的价格。因为在日常使用情况下，普通消费者只对方向盘转动力矩，油门刹车阻尼，动力跟随性敏感，所谓的极限，很多人这辈子都开不出来。

　　这不影响vv7发挥自己的优势。新vv7的NVH做得极其出色，隔音有点变态，震动也抑制得很好，虽然这台gw4c20a底子并不好，但却架不住长城的无耻堆料！试驾一下，绝对有越级的表现。还有，底盘的用料确实很好，直线表现可圈可点，确实有厚重感，内饰的材质也十分讨喜。如果你特别在意车内的静谧感，选魏，没毛病。但是记住，你所感觉的好，并不是真的好，即使是迈巴赫，路虎揽胜这类车，第一次驾驶也不会让你觉得这车有那么好，反倒是丰田的中高端车甚至雷克萨斯，一上手，就能给你一种：这车太特码高级了，这车动力特牛逼的错觉。这是厂家在有意的调教。

　　以上

　　总结一下：如果你只需要一个交通工具，选缤智；如果你对所谓的驾驶感受有要求，cx-4；如果你能顶住压力，对静谧性、空间，配置和高级感在意，选vv7。如果三年内就换车，我甚至不建议你买新车，买辆二手上一代CR-V，或RAV-4，这个决定会为你省下很多钱。

　　说回到：长辈说长城车不能买这个命题。

　　他们认为你花15-20万买一台国产车，就是脑子秀逗了。

　　我来告诉你，这种想法很正常！我曾经写过几篇答案，讨论国产车。如果有空，可以读一下，顺便给挑挑毛病。

　　中国飞机大炮火箭导弹都能造出来，为什么就不能造一台像样点的汽车？奇瑞到底是一家怎样的公司，能否成为中国的本田？自主品牌车「好」到什么程度了？国人对国产车和国产汽车品牌的极度不信任，主要有这么几个原因。

　　第一：中国汽车产业政策的极度失败。

　　第二：中国汽车需求的急速膨胀。

　　第三：中国人的汽车消费特点。

　　先说中国汽车产业政策的失败。

　　中国是世界第一工业大国，也是世界第一汽车生产大国，但同时，中国也是世界上汽车工业基础，汽车技术积累最薄弱的汽车生产大国之一。

　　2001年，我国人均GDP刚刚突破1000美元，按常理说，汽车消费应该进入到快车道。事实上，也正是如此，那一年我国汽车销量开始爆炸式增长。

　　那一年的中国车市异常火爆，但却鲜见自主品牌汽车，（夏利在1999年前还是合资公司）（吉利豪情1998年下线，奇瑞风云1999年下线，中华轿车2000年下线）

　　可你们有没有想过，这是为什么？

　　汽车产业是最依赖规模的产业，哪家汽车集团的生产效率高，哪家汽车集团的管理优异，哪家汽车集团的销量高，哪家汽车集团的生产规模大，哪家汽车集团的成本就低，在残酷的市场中生存下来的几率就大。曾经的庞蒂克，萨博，大宇、水星都是消失的汽车品牌，而豪华品牌除了宝马，戴姆勒-奔驰之外，几乎全军覆没，依附于更大的汽车集团。当然，只有规模，也不一定能活下去。就算是通用这种世纪巨无霸，也差一点在九年前被金融危机一波带走，通用没破产，也正是因为其规模，美国政府绝对不允许这种规模的集团破产。技术，人才，资金都围绕规模有效运转，都要在市场上形成环流，最终回到成规模的集团体内再次循环。可以说，没有规模的汽车产业，注定失败。中国当时的情况是怎样的呢？2003年我们全国有115家整车生产企业，而其中居然有35家年产量在100辆以下，你看错，是年产量低于100辆！各位可能没有概念，早在1970年，仅日产加丰田两家车企，汽车总产量就超过300万辆。更是有人断言，未来年产量低于500万辆的车企，根本活不下去。

　　既然没有规模，那我们就扶持龙头企业，让他们尽快的形成规模。我们也正是这样做的。于是，整个国家通过行政控制，把持着汽车准生证，投资规模等利器，让龙头国企毫无竞争压力，把民资造车冲动压制得无以复加。我们还尽量提高进口汽车价格，提倡提高汽车国产率，进而使几大车企的竞争力大增，让这些所谓的龙头车企赚得盆满钵满。

　　这种政策下，那些所谓的龙头车企很快形成利益共同体，自己先烂透了，反过来还影响政策，限制国内的任何竞争者进入车市，自己的研发能力丧失了不觉耻，却对外资巨头眉来眼去。

　　2001年的入世，对于汽车产业来说，是狼来了的前夜。在一个并不充分竞争的市场环境中，人为的，行政的提高行业集中度，豢养懒汉，绝对不能称之为明智。况且当时门外还有十几个磨刀霍霍的巨头，正准备迈入门来，在中国这块处女地上大肆掠夺！事实也正是如此，自从上海汽车吃到合资这一大勺糖之后，便一发不可收拾！

　　1984年，上海大众成立，1985年广州标致下线，1991年，一汽大众成立，1992年神龙公司成立(东风与psa合资公司)，1993年长安铃木成立，1997年，上海通用成立，次年，广州本田挂牌，1999年，南京菲亚特成立，2000年，一汽丰田成立，2001年，长安福特成立…

　　中国入世前，国际上那些汽车巨头，抓紧抢占有利站位，疯狂吸收本就有限的人才和资本，精心培育着自己在中国的未来。当时只有现代起亚，戴姆勒，宝马，日产雷诺，这四家仍未与中国组建合资公司。当然，仅仅四年后，也就是2005年8月8日，北京奔驰宣告成立，巨头们就算都到齐了…开吃！

　　失败的产业政策，人为的迟滞了民族汽车工业的发展，却把我们的国际竞争者养得膘肥体壮。

　　想看1994年产业政策的人，移步这里

　　汽车工业产业政策(1994年)(1)_新浪汽车_新浪网

　　中国的五菱之光能拯救通用吗？通用在度过破产危机的7年后，全球销量突破1000万辆，税前利润高达125亿美元（非美会计准则）其中近4成销量，是在中国完成的。

　　我总在幻想，假如在1994年前，国家就彻底放开汽车生产，彻底放弃对汽车产业的治疗。民资一定像野草般疯狂发展，野蛮积累，近身拼杀。中国的汽车产业很有可能提前十年进入一片红海，被民资追赶得极其强壮的一汽，东风，上汽，广汽，长安们也许无暇养膘，并开始大肆合并，整合、碰撞。也许，中国今天会诞生一家或几家年产三百万体量的民族车企。中国市场绝对容得下这种体量的公司存在！（吉利去年的销量为124万辆，而2017年上汽集团的693万销量中，属于通用的（包括上汽通用五菱）高达415万辆，属于大众的高达206万辆……）

　　可惜，幻想就是幻想。中国民资被放进场时，大局已定，只剩下残羹冷炙。现实是，十年后，巨头们凭借他们技术、管理、品牌、规模上的巨大优势，通过那些里应外合的合资公司，牢牢锁定中国乘用车市场的绝大部分利润。

　　即使面临内外的联合绞杀，民族车企也还在顽强拼杀，愣是把低端汽车市场搅得血红一片。现在血海开始向中端汽车蔓延。

　　长城诞生之初，只会对货车进行改装，

　　为了发展，开始仿制些面包车前桥，即使是如此简单的行业，还没干明白，差点破了产。1992年，长城手工改装轿车，卖到东北，居然销路不错。

　　1994年，中国实行汽车产品认证制度，长城生产的轿车被汽车产业政策定义为：非（la）法（ji）。

　　直到1996年，长城才开（shan）发（zhai）出皮卡。四年的黄金发展阶段，生生被产业政策剥夺了。

　　中华轿车的母公司华晨，只差一点点，就谈下了宝马的技术转让，那是很彻底的技术转让，宝马的技术在上个世纪最初十年能给华晨带来怎样的变化，且看吉利收购沃尔沃后的变化就能推测的出。生生被一场子虚乌有的zhengzhi闹剧打断。

　　吉利的第一台车，类似郭德纲口中的奔桑，就是奔驰的车头和红旗的车身焊接而成……

　　

　　其实很多人都不知道，早在1993年，已经身为亿万富翁的李书福就对造车念念不忘。只不过，国家的产业政策根本不允许他造车，李书福只好曲线救国，先造摩托。吉利汽车的第一个生产基地，竟是李书福从政府手里“骗”来的。很多人也许不知道，假如国家当时给李书福、魏建军们一个公平竞争的机会，甚至有一点点政策上的倾斜，以当时国内汽车的价格，利润率、结合民资的灵活与果敢，恐怕2010年前的合资车企成立潮，就变成民族车企们的全球造车技术抄底狂潮。

　　好在……好在当时中国对汽车的需求增长好像是永无止境的，好在巨头们利字当头，都商量好一般不愿低价绞杀，好在国家及时调整了产业政策，那仅有的幼稚到极点的自主品牌才没被国际巨头们一波带走，甚至迎来了一个春天。

　　第二条，汽车需求的急速膨胀。

　　这个春天，就是入世后中国的黄金十年。2001-2010年，随着我国经济的高速发展，中国人对汽车的需求量也呈现爆炸性增长。这十年，汽车产量增长了7.7倍，年均增长超过22%。2001年，我们的轿车年产量仅有69.5万辆，而到了2010年，我国轿车产量增长了13.7倍，高达949.43万辆，这还不算SUV产量的132.60万辆，MPV产量的44.54万辆。这一年，我国汽车产量排名世界第一。

　　在汽车产量疯狂增长的情况下，依旧满足不了市场需求，于是，供不应求现象产生了。某些品牌居然加价卖车（好像大家都知道在说谁），这是市场供求关系决定的。这期间，民营车企并不是稳步发展的，而是踩着血和泪艰难发展着。这段日子，民营车企几乎犯了所有他们能犯的错误：低水平的多品牌分散投资，搞劳动力密集型汽车生产线，低水平、重复性的汽车外观设计，从白车身处理工艺上一省再省，疯狂压榨零部件供应商，抄袭成瘾，甚至投资房地产、矿产等等等等……还是那句话，自己约的pao，含着泪也得打完。在那段日子里，国产车的质量成为噩梦的代名词。谁来教教我，一家车企连续四年产量翻翻，车只要生产出来，就有人抢，有什么动力提高质量？更可怕的是，质量差，直接带坏口碑，口碑被营销集团强化，深深刻在了兜里还没几个钱的老百姓的脑子里。

　　好在长城处在比较闭塞的河北保定，只知道压榨自己的员工。那时的长城还不精于换壳，那时的长城还轿车皮卡suv胡子眉毛一把抓，那时的长城利润率高得吓人，那时的长城营销就是把质量搞好。8年前，长城还算不上自主品牌的优等生，只能算是个兢兢业业读书的进步奖获得者。长城排在奇瑞，比亚迪，吉利后面，闷声发着大财，跃跃欲试，蓄势待发。

　　后来就有了神车哈弗H6（装着三菱发动机的手动山寨版CR-V），神车为什么卖得好，那是因为它的质量稳定……有人定会插嘴，去你的吧，你个肠粉！你居然舔长城的质量稳定……好的，那是因为那一年，你根本没开过比亚迪S6，奇瑞瑞虎，以及吉利那一众我都分不清型号的小破车，那是因为那一年你也根本买不起CR-V RAV-4 途观。比长城便宜的车没它好，比长城贵的车又买不起……所以，长城的品质在那个时候就树立起来了。

　　今天，长城的年产量已经跨上百万大关。号称开不坏的丰田卡罗拉，它的生母一汽丰田，年产量只有70万辆。一年生产100万辆汽车，还要保证质量，是一件极其困难的事情，只有汽车界的佼佼者才能完成此类任务。

　　如今大家手里都有了几个钱，加上合资SUV不断降价，合资车大家也都开得上了。于是有人就跳出来，与合资车比起来，长城操控不好，动力匹配垃圾，油耗造假，太差劲了。我承认，长城汽车绝对不是那种特别均衡的精品车，但它的起点是客观存在的呀，它二十几年前还在手敲汽车呀！

　　第三，国人的汽车消费特点。

　　中国人对于汽车的感情是复杂的，汽车在中国，根本不是简单的交通工具。很多年前，私人是不可以拥有汽车的，当然，也买不起。于是，马路上行驶的汽车，几乎来自于世界各地，价格也是极其高昂的：有前苏联的，有南朝鲜的，有小日本的，美国的，德国的，英国的，法国的，意大利的……

　　很多中年人一谈到汽车，脑海中总浮现出奔驰S600，法拉利F360，凌志LS460，宝马760Li，林肯大陆，凯迪拉克，甚至劳斯莱斯，因为他们年轻时，能接触到的汽（za）车（zhi）就是这些。于是，汽车品牌深深根植这群人的心中。

　　最初拥有私家汽车的那批人，根本不在乎什么品牌，国产进口与否，他们只在乎有台车的优越感。这个阶段，拥有汽车与否，成为标榜人的标准。

　　又过了几年，大奔，宝马成为大款们的专属座驾，汽车就是要在道路上跑来跑去的，只要在道路上跑来跑去，就会吸引人群的注意。人们发现，哦原来大奔，宝马们，比普通汽车好很多呀。于是，汽车品牌成为标榜人的标准。（最贴切的例子就是冯小刚电影《大腕》中的台词：周围的邻居不是开宝马就是开奔驰，你开一日本车都不好意思和人打招呼，实际上，有些日本车价格远远高于所谓的奔驰宝马。还有《天下无贼》中的台词：开好车就一定是好人吗？）

　　其实细细品味：刘德华在天下无贼电影中开的仅仅是一台宝马318i。事实上，宝马三系3.0T排量中配版，在美国，售价是低于美国人均年收入的，如果是二手车，价格更亲民，根本算不上是“好车”，但在那个年代的国人眼中，只要是宝马，就是好车！

　　渐渐的，随着经济的发展，人们发现，原来汽奔驰，宝马也是分等级的，就像人一样。好的奔驰200多万，甚至更贵，差的呢只要3-40多万。奔驰如此，宝马也如此。于是，人们把车贴上一张张生动的标签。随着汽车级别越来越细分，人们的收入水平也越差越大，汽车的标签也就越来越细。

　　雅阁：乡党委书记或者微型暴发户，南方车主爱托关系上军牌，多数车主爱选黑色，多数穿西装，正装！　帝豪：职场新人，多位大学毕业生，或小老板，创业初期或事业小成者，经济不算殷实，IT业和市场营销，策划职业者，多数较低调！吉利-沃尔沃：低调的有钱人，低调到你不知道他的钱是从哪来的普拉多或陆地巡洋舰：光头纹身大金链子的黑道小弟，但多数三线小城市黑道小弟眼光却无法触级此车　马自达3：开“三”车的不一定都是小三，但漂亮女青年居多是事实，年轻女教师，公务员老油条女性！　世嘉：70后个体户，经济殷实但不夸张浪费，相对低调，较为追求性能，不太在乎舒适性和外观！速腾：国企职工，公务员初级，爱车如命，保养洗车，当车是小老婆，但很快满足不了自己了！天籁：50岁大叔，经济能力中肯，吃喝较省，车房较为会享受，多数早年会喜欢越野，估计下一款车会是SUV　马自达6：事业正在起步的小老板，在当地城市处于中层经济，较有情调　BYD：一、二线城市此车司机多数随时可能刹车、乱停车、乱变道的流氓司机，只是片面说法，三五线城市也不乏素质高尚之人，很多人的第一台代步车！　荣威550：正宗“爱国青年”较为正直，极个别入门级的公务员也颇爱此车！　迈腾：李gang之子（三线城市的官二代）的专属车　吉利金鹰：村支书的儿子，人大代表的亲戚　科鲁兹：敏感、矫情的80后　狮跑：房地产商的小弟，建筑工头，基本已经达到小康水平了，象小资进发　卡罗拉：企业中层管理人员，公司业务员，销售精英！宝来：一般公务员　森林人：高利贷从业人员　雷克萨斯：比较有钱的个体工商业主　卡宴：黑社会大哥，通常没有疑问　帕萨特：如果车里坐的不是县领导或者镇党委书记，一定是某个小私企老板，小到只是承包了一片河滩。　君威：富家子弟，但是不太富奥迪：90%是领导，10%是冒充领导的暴发户宝马：100%是暴发户　奔驰：10%是领导，30%是暴发户，60%是酷爱装逼的小资　翼神：闷骚的文艺青年　途观：性情中人，胖子居多　英朗：机关供职的70后　凯越：40-50岁，目光呆滞的大叔　明锐：自认为很懂车的大葛格，喜欢给别人建议　科帕奇：乡村爱情里六大脑袋就用这车　腾翼C30：信心满满的屌丝标致307：凤凰男　伊兰特：土财主　悦动：土财主家的少爷　锐志：70后小资　CR-V：小中产荣威350：生活刚刚稳定下来的屌丝　凯美瑞：机关公车，或者很和善的小老板座驾　奔腾：40岁以上，人品很好，很实在的老兄　mini：如果开车的不是小三，那她的大款老公一定很爱她　朗逸：和速腾一样的国企职工，后悔没买速腾　中华：完美主义者，勤快人，永远把车擦的锃亮　悦翔：和上面的相反，就是讨厌洗车　加长林肯、加长凯迪拉克、加长悍马：如果车主不是婚庆公司老板，就是矿老板　雨燕：开车最老实，走在路上规规矩矩，从来不和人抢道　北斗星：胡子拉茬头发凌乱的大叔，抢起道来极其刁钻锋范：幸福的一家三口　思域：车盲，只会开着跑，加个玻璃水都要找人帮忙。别人说这车不好，她傻傻的跟着点头，但是心里还是最爱自己这辆车。　路虎：房地产从业者，想追求品质，享受尊贵，却发现没有自己想象的那么完美。　逍客：冷艳的长腿妹子，经常忘记锁车门。　牧马人：部队大院（或者干部大院）里长大的孩子，小时候吃过苦，现在有钱了，要享受生活。　蒙迪欧：微胖的体型，善良的娃娃脸，一丝不苟的头发，斯文的谈吐，很在意别人的评价吉利全球鹰：疲劳的上班族，少有不加班的时候。　福瑞迪：都市白领，比吉利上班晚，下班更晚。　骐达：与世无争，深藏不露，看似小康之家，实则家底丰厚　C5：小城镇的富人阶层，N多房产　标致508：高级白领，多次跳槽　ix35：心机深不可测的人，能言善辩，很会赚钱，从不吃亏　哈弗：有工作，但是不指望工资，全凭干私活　轩逸：职场老滑头，谁都不得罪　捷豹：文化产业老大奇瑞：诚实人，无怨无悔汉兰达：**人士的代表作昂科拉：年轻小高调人群昂科雷：年长低调人群，政府离休人群。大众新捷达：家用代步，省油利器，性能好，皮实！ 个体户使用者居多！大众新桑塔纳： 同 大众新捷达 同配置同技术，不同外形而已，使用人群亦无差异！开一辆国产车，在今天绝大部分人眼中，都会认为你是没什么钱的，虽然有些开合资车的人，兜里也不一定有什么钱。2017年，我国全年汽车金融渗透率已经有30-40%了，加之汽车和房产价格比起来，更像是买玩具，某些开国产车的人也许是过早的用钱买了房子。

　　如今，开好车不一定有钱，但你在北上深有十好几套房子，那你一定很有钱！

　　在思维有很大惯性的中老人眼中，即便是30万的长城，也不如十几万的奥迪，宝马。

　　他们看不上国产品牌，真不怪他们。

　　但这种情况正在悄然发生变化，汽车的社会标签功能有越来越弱化的趋势，而汽车的使用属性正在一点一点提升。

　　随着买人生第二台车，甚至第三台，第四台，第五台的群体越来越多，汽车的性价比，质量稳定程度，投入产出比，售后服务，正在成为人们买车的新标准。未来，自动驾驶汽车，共享汽车等业态会在科技和社会的变革下也许会越来越普及。

　　用个很形象的比喻，假如有一天，如果买车、用车就像现在的共享自行车一样方便，谁又会在乎你骑的是摩拜还是哈喽？

　　别以为这是天方夜谭，日本人对汽车的态度大多是如此的，美国也在向这个方向发展。

　　如果剥离汽车的阶层标签，现在8万元的大厂国产车和20万的合资车，给你生活带来的便利程度是一样的，质量也不会相差太多，毕竟合资车的绝大部分零部件也是国产的……

　　话说回来：长城车可以买，因为长城每年卖出100多万辆汽车，把这些长城车首尾相接，长度……（未充值，广告暂停）

　　最后，呃，推荐车的环节，就省略了吧。个人觉得，把更多的钱投入在让自己和家人快乐事情上，而不是投入在一台冷冰冰的不断贬值的汽车上，更合算，您觉得呢？

　　参考资料与数据来自于：

　　[1]:中国汽车工业协会

　　[2]:通用汽车2016年每股收益创历史新高-_百度文库

　　[3]:上汽集团2017年报出炉 营业总收入超8700亿

　　[4]:某四缸发动机平衡轴抱轴问题的分析与解决_图文_百度文库

　　[5]:日企再曝造假丑闻：马自达铃木雅马哈承认篡改数据

　　[6]:汽车之家_看车买车用车 都回汽车之家

　　其实直接用好坏来划分一个车有点太粗暴，举几个例子：

　　案例一：有一次在石河子产棉区办案，搭上了一辆棉农的哈弗h2。路不太平车跑起来到处异响，手动挡换挡的时候异响很大。但是大叔聊到车的时候对这个车很满意，因为主要在地里干活有时候还要拉一些农具什么的，空间大而且还有一点越野能力，他认为真是好车。

　　案例二：有一次在边境八线城市办案，搭乘一个法官的哈弗h6。三十五岁左右，工资四千多，上班不到十分钟路程。上有老下有小又是家里第一辆车，必须不能太贵又能偶尔带全家人出去自驾，他认为这个车在经济承受范围内又能满足他的需求，是个好车。

　　案例三：同学家里两辆车，一辆雅阁一辆h6。最近想把h6卖了，原因是两辆车太多了，哈佛在市区里不好停车油耗高而且起步太肉，就是卖掉贬值太多有点肉疼。

　　案例四：客户私企老总，05年买的捷达，09年换了荣威的一款suv，12换了途锐，16加了一辆辉腾。谈起荣威一脸不满意，表示此生不会再相信国产车。

　　案例五：朋友二十八岁，没有孩子。选车时候纠结卡罗拉雷凌和h6，最后选了卡罗拉。表示乌鲁木齐越来越堵，又不好停车油价飞涨。卡罗拉够用，省钱，而且现在领取路况越来越好绝大部分地区不需要去越野。

　　案例六：亲戚，四十岁，第一辆吉利英伦，前年换了迈腾。家里有买国产车的，表示还是合资车好，国产车还需要考验。

　　案例七：我马自达cx5，被开哈佛的亲戚称作为傻子。因为明明他的车比我大四驱功能更多，我偏偏多花七八万买这个车，而且认为我买日系车不爱国。

　　所以一辆车好不好，还是要看自己的需要。如果手上十五万，买个像奔驰一样豪华，宝马一样操控，还需要日系省油省心也不现实。题主的亲戚到反对题主买vv7肯定是基于他自己的需求，而非题主自己的需求，毕竟是个意见你自己参考就行。

　　另外，市场是产品最好的试金石。听听广播的二手车节目，现在已经陆续有vv7二手车进入市场，看看vv7在市场上二手车贬值率，你就知道市场对这个车的认可度了。

　　小孩子才会简单对车用好与坏来区分，成年人是贵的都想要……

　　哈弗H6车主，汽车售后从业人员，看到某个幼稚的答案才来的

　　往往在购买新车的时候，很多朋友对自己自己到底需要怎样的一款车（Suv或轿车，手动挡or自动挡，用车频率，能承受的经济范围，后续保养维修）只有一个模糊的概念

　　以我为例，H6逆向CRV（质量相对成熟稳定），用料皮实，空间足够（长途的时候座椅放平直接睡），安全配置齐全，售后服务好和保养维修便宜（作为同行的我都有些自愧不如），符合十五万的预算。环西北沿线，云南，贵州，重庆，川内甘孜阿坝凉山各州都跑过，没有遇到任何毛病，完全符合了我的预期。

　　缺点也有，发动机和变速箱匹配不好，平均油耗偏高，在城里使用走走停停揪心，堵车的时候腿容易累，品牌名声也赶不上大众，别克等合资品牌，容易受到歧视。

　　建议答主多多根据自身实际情况与需求来做决定，人无完人，车也是如此。车子最终是你自己在使用而非你的长辈，时代在发展，车子也在更新换代。总是用老一辈的经验来思考和刻舟求剑也没多大区别。

　　当你做过诸多理性分析和考虑过后，你内心仍然冲动着的某个选项，可能才是你最想要的。

　　而对于某个幼稚的回答，我只能说哈弗的市场定位绝非你所说的那样简单，否则也不会有H6这种现象级的车型存在。

　　无论是古斯特还是宾利飞驰，911 GT2或者A45 AMG，G63还是揽胜巅峰创世……体验过后，如果你所谓的价值观就被重塑了，你的认知就被颠覆了，对车辆的一些缺陷都感到恶心和难以忍受了，那么只能说，你接触到的太少了，太弱了……