实力派只能是人猿泰山？奥迪RS5告诉你——品貌俱佳不是梦

　　

　　西班牙和法国交界的比利牛斯山脉依托于独特的自然和实惠的免税政策每年都会吸引众多游客来此观光。虽然冬天白雪覆盖、生机难觅，但夏季它却展现出了不同的一面。就是在这样一个优美的环境里，我们试驾了家的新生力量——2018款。

　　

　　18款的现已更新，亮点在于动力的更新和平台的改变（新款搭乘了第二代MLB平台，当然还有A4，A5，Q7等机型也是在此平台进行的二次开发）。老款车型上那台4.2升V8自吸将会退休，转而有新款的2.9升V6双所取代。

　　虽然由8缸降为4缸，但是的最大还是保持了450马力的高水平，而且涡轮也从317 lb-ft上升到了443 lb-ft，并将输出峰值向下推动：最大在6700 rpm时得到实现，比老款低了1550rpm，峰值在1900 rpm就可以达到，实打实的降低了2100 rpm。

　　

　　V6比V-8轻了20公斤（汽车总重轻了60公斤），体育总监斯蒂芬·雷尔（Stephan Reil）认为，由于涡轮、排气阀和催化剂之间的距离较短，催化剂预热更快，因此“热门”配置最大的优点是排放。

　　较少的管道也减少了滞后，因此，和速度都可在瞬时得到提升，这都是V6不可替代的优点。官方声称从零加速到100公里每小时仅需3.9秒，从试驾情况来看，这个数字是可靠的。

　　

　　设计的V-6在输出上比对手们技高一筹（ 在中使用其的PDK，但不与品牌共享该）所以最终的七速S tronic变速器由一个八速ZF自动变速器取代。

　　与双箱相比，这种变矩器的速度较慢;但这并不代表任何情况下都是缓慢的。 ZF可以处理V-6的，而Reil则声称客户更喜欢新变速器平稳，可预测的停机行为。ZF自动变速器的反应效果很好，但似乎plasticky换档拨片不太适用，大多数时间内我们选择让它自动运行。

　　

　　享受舒适快捷的生活

　　即使是A5 / S5的进化版本，也很容易获得市场的认可。20英寸的车轮显示出舒适的乘坐质量，当然，你可以在主动的舒适和自动模式之间做出选择。的处理也很柔和，动力十足，前端抓地力水平也很高，转向是灵敏准确的，并且比以前更自然 ——但它的缺乏反馈仍是一个大问题。

　　

　　的主动排气系统具有可动挡板和连接左右两侧的共鸣十字管，汽车的底盘模式控制了襟翼的打开方式。整体的驾驶环境很安静，部分是因为这辆车与外界隔绝良好，同时还要归功于不会因为音频系统而增加噪音，低于3000转/分时汽车基本上不会产生噪音。

　　Demure细节

　　外观来说，的美学灵感来自90 Quattro IMSA GTO赛车，而新款轿跑车安装的boxy挡泥板使其看起来比温顺的S5略宽。同样的，RS与A5、S5相比格栅更具狂野的气息，整体效果充满神秘感。内饰方面，驾驶体验超棒，支持多功能调整和按摩的前座非常出色。从轿车车顶线考虑，后方座椅的可见度也是不错的，而且这辆车空间开阔，完全可以乘坐四名成年人。

　　

　　在向最新一代的过渡中，提升了的豪华度及其动态功能。尽管（M4）和（）等强有力的竞争对手越来越多，但无疑是最可爱的。