关于斯巴鲁的这些黑科技，你真的知道吗？网友：这车这么强吗？

　　斯巴鲁作为在日本的老牌车企，从1953年开始造车，到现在已经有着将近70年的历史。而斯巴鲁品牌一直坚持使用水平对置发动机、左右对称布局、全时四驱技术。这些已广为人知，但是，斯巴鲁还有很多不为人知的技术，下面就让小编来跟大家分享一下。

　　

　　世界上第一个电控多片离合器是斯巴鲁在1972年发明的。而这种多片离合器也被广泛的运用在汽车的各个领域，无论说是AT变速箱、CVT变速箱还是DCT变速箱都要使用到多片离合器。而AT变速箱里控制行星齿轮组换挡必须要使用多片离合器，CVT变速箱控制倒挡和前进档输出的行星齿轮组也需要利用多片离合器控制转向，双离合变速箱的双离合模块核心也是多片离合器。

　　相对于现在比较流行的全时四驱、适时四驱系统来说，电控多片离合器更是必不可少的，几乎所有的适时四驱都是基于多片离合器结构，通过多片离合器控制动力的再进行分配。就比如现在奥迪最新的quattro ultra，基于的就是电控多片离合器的结构。可以说如果没有电控多片离合器，就没有现代汽车自动变速箱和四驱系统的未来。

　　

　　在1984年的2月，日本富士重工研发出世界首款电子制御电磁离合器式无段变速机CVT，并于1987年的7月份，搭载在其初代的JUSTY车上，这也是世界上首款搭载这种棘轮钢带类型的CVT的量产车。因此日系的CVT鼻祖实际上是斯巴鲁。实际上，斯巴鲁研发的CVT要比大名鼎鼎的奥迪CVT早了整整16年。

　　在1990年，斯巴鲁将CVT专利技术卖给了日产，日产成立了子公司加特可，开始生产CVT变速箱。斯巴鲁的CVT主要采用链条传递，链条来自舍夫勒的LUK，可承受扭矩大，动力响应快。

　　

　　水平对置发动机一直是斯巴鲁的看家本领，当然，采用水平对置发动机的不仅仅是斯巴鲁，还有保时捷，实际上，包括奔驰宝马等其他车企，也曾经生产过水平对置，但由于种种原因，都没有继续使用。相对来说，水平对置发动机的成本是比较高的,

　　由于气缸左右两两布局，火花塞位于汽缸两侧，这样就需要两根凸轮轴，正时配气系统也非常复杂，这就要求其可靠性更高，另外，水平对置发动机由于气缸水平放置，气缸上半部分的润滑天生就要差一些，因此，需要单独额外的考虑润滑系统。

　　

　　相对于传统的直列发动机和V型发动机来说，水平对置的优点是发动机重心低，扁平放置，由于先天平衡，省去了平衡轴和曲轴配重，发动机的升功率比较大，转速提升也比较快。

　　由于气缸水平放置，发动机的振动相对也比较小，平顺性更好。由于这种发动机天生带有运动基因，因此，保时捷911等一些车型一直在使用，斯巴鲁则是多年来一直坚持使用水平对置。

　　

　　1972年9月，斯巴鲁推出了LEONE旅行版，这是世界首款基于水平对置发动机和左右对称布局以及全时四轮驱动的家用车型，这两这辆全时四驱的车要比同样以四驱见长的奥迪的第一辆全时四驱车大众ILTIS越野车早问世了8年。

　　从那时起，四驱系统就成为斯巴鲁的代表标志，从专用于赛道的DCCD四驱系统到VTD四驱系统，到现在的ACT-4，斯巴鲁几乎所有的车都是全时四驱。

　　

　　Eyesight驾驶辅助系统是世界上第一款基于裸眼3D可视摄像头技术的驾驶辅助系统，这套系统于1989年开始研发，比同样以安全著称的沃尔沃提出的主动驾驶安全系统早了18年，当时处于行业领先的水平。

　　经过近30年的不断研发和完善，这套系统包含防碰撞制动、全车速自适应巡航、起步油门误操作预防、警报与提示功能、紧急自动转向辅助、车道居中保持/前车随动跟车转向、车道偏离修正、及EyeSight辅助显示功能，大幅提升了安全性。

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