不超4米改挂车骨架，卡友吃亏你猜修车要花几千？

　　【卡车之家 原创】近日，卡车之家上海站编辑致电了全国多条高速，得知了多省针对“整车高度（从地面算起）超过4米的集装箱冷藏货车，不再免除绿通高速费”。

　　

　　这条消息引起了卡友们的广泛关注，不少卡友认为，“这下冷藏车要受到限制了”，还有一些卡友说，“改装一下，让货厢不超4米就好了”。

　　

　　确实，各省“整车不超4米”的政策一发布，就有不少驾驶冷藏集装箱重卡的卡友开始改装自己的挂车，其中最常见、最普遍的改装方式是“切割货厢”（把货厢削去一部分从而不超高）。

　　但是“切割货厢”有一个缺点让很多卡友都不能容忍，就是货厢容积减少，这势必会影响每次运输的利润。

　　

　　于是有不少卡友“剑走偏锋”，想出了“不切割货厢也能让整车高度不超4米”的办法，那就是“改装挂车骨架，减低底盘高度”。

　　● 吃亏案例 现场分析

　　改装挂车骨架是“近乎完美的方法”吗？

　　

　　最近，一条“改装冷藏挂车在土路陷车”的视频受到了不少关注。这条视频似乎是车主录制的，他一边苦笑一边说，“这就是不超4米的冷藏箱”，话语间满是自嘲。

　　我们可以看出，该挂车由于改装、降低了车架大梁的高度，导致它在坑洼不平的土路托底，直接卡在了路中间，而且轮胎还和货厢来了个“亲密接触”，想必车主要下血本修车了。

　　

　　评论区有卡友这样说道，“想不明白为什么要改车架，挂车厂笑了，货主笑了，只有你卡在了地里”。确实，虽然这种“降低车架大梁高度”的做法没有牺牲货厢容积，看似是完美方案，但是谁能想到一段土路就让它现出了原型。

　　

　　除去大幅削弱了挂车的通过性和越野能力以外，这样的改装还有一个不容忽视的缺陷，就是轮胎的寿命会降低：降低车架高度不可避免的会压缩悬挂行程，当悬挂不能有效过滤路面带给车辆的冲击时，这些震动、颠簸大部分都会由轮胎吸收，甚至路面不平时轮胎还会擦挂到货厢底部，这不但会增加轮胎的磨损，还有一定损伤车辆的隐患。

　　

　　而且估计这样“改装骨架”的做法也逃不开“非法改装”的嫌疑，除去被高额罚款以外，“擅自变更挂车配置参数”后期车辆不能过审也是一个隐患。

　　所以说卡友们“改装车架大梁”貌似不是明智之举，那还有其他办法能在“不切割货厢”的前提下让整车高度不超4米吗？

　　● 气囊桥挂车 就是有点儿贵

　　

　　“科技改变生活”，说起“合理合规降低车辆高度”，我想绝大多数卡友第一时间想到的都是“气囊悬架”“空气悬架”。

　　

　　一般气囊桥挂车都带有整车一键升降开关，在通过高速收费站之前可以将气囊桥放气降低挂车高度，以满足绿通免高速费要求，另一边，在日常运营行驶时可以让气囊桥保持充气状态。

　　

　　虽然这听上去是一个很轻松、很完美的办法，但是气囊桥挂车的价格要比普通板簧桥挂车贵30%左右，而且“高速绿通政策一变就让卡友们都花几万、十几万去换新挂车”，这样也有些不实际。

　　● 降低鞍座 但效果不明显

　　

　　降低鞍座可以说是降低挂车整体高度里面的常规操作了，比如一些子母车为了达到“装上子车不超4米”的效果，就会选择在鞍座上“做文章”。

　　

　　一般降低鞍座有两种办法，一是从鞍座垫片上下手，更换更薄的垫片或者直接去掉；二是直接更换更薄、更低的鞍座。通过这两种操作，一般可以比原车的鞍座降低5公分左右的高度。

　　虽然说降低鞍座可能是最实惠的办法，但是它给我们带来的效果也十分有限。

　　● 编后语

　　本期我们和大家讨论了，实现“绿通集装箱冷藏挂车整体高度不超4米”有哪些办法，其中包括“更换挂车骨架”“使用气囊桥挂车”“降低鞍座”。

　　其中“更换挂车骨架”可能是最经济、最行之有效的办法，不过它的“硬伤”也是最明显的，需要卡友们结合自身情况谨慎改装；而“使用气囊桥挂车”虽然没什么缺点，但是在现今运输的大行情下，花费巨大成本更换挂车有些不太现实。

　　那卡友们还知道哪些好办法吗，可以在评论区一起来聊一聊。（文/刘振凡）