一砍再砍，对杭州地铁四期的执念，也该放下了

　　PART 1

　　关于杭州地铁四期的讨论已经持续一个多月了，各自网传版本描述的天花乱坠，各路大神也纷纷入场分析点评，好不热闹。

　　我们一直没有正面回应这个话题，是因为一切都还是云里雾里。

　　与其追着那不知源头的消息冥思苦想，不如来思考一个问题：

　　杭州地铁四期，为何频繁被砍？

　　PART 2

　　从最初版本的299公里，到244公里，再到171.5公里，以及如今网传的145.7公里，杭州地铁四期几乎腰斩。无论到底减了多少，我们只需明白一个事实：

　　杭州地铁四期的路线规划一直在调整，一直在压缩，一直在砍。

　　到现在这个局面，很多板块早前的地铁规划都有搁浅的可能。

　　

　　PART 3

　　首先我们要明白一点，为亚运而准备的基建到目前为止已基本完工，尤其是地铁建设因为搭乘亚运的东风，自2018年后审批和建造都全面提速。

　　早前，杭州地铁只在2050年前规划了8条线路，1号线首通段于2012年11月开通，比上海晚了近20年，比北京晚了整整41年。随后2014年才开通2号线，2015年开通了4号线。之后4年间，除了既有线路的延伸，没有一条新线开通。

　　直到2019年6月5号线开通后，就一发不可收拾了。

　　2020年4月，杭州地铁16号线开通，年底又开通了6号线和7号线，光这一年，就开通了3条线。2021年就发展得更迅猛，8号线、9号线、杭绍城际线、杭海城际线相继开通。到目前为止，杭州地铁已经基本了覆盖十区。

　　PART 4

　　感谢亚运，没有亚运的助力，杭州地铁线路如今可能只有7、8条。

　　所以，我们应该感到幸运，而不是遗憾和抱怨。

　　毕竟国内目前还有很多省会城市没有搭上盛会、政策等利好，连一条地铁的审批都遥遥无期，更别提很多弱二线、三线城市了。

　　比如山东虽然经济强市林立，但现今只有济南、青岛开通了地铁。山东经济第三极烟台自2009年来就一直在谋局轨道建设，但直到2022年仍未看到获批的可能。

　　而浙江第三城温州，人口即将突破千万，在市域铁路S1线在2019年开通之后，一直筹划地铁建设，但迄今为止仍未获批。

　　

　　温州S2线市域动车

　　PART 5

　　在目前经济承压的大环境下，地铁的审批门槛只会不断收紧。

　　根据2018年发布的《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》：

　　地铁要求GDP3000亿元以上、市区人口300万以上、地方一般预算收入300亿以上；

　　轻轨要求GDP1500亿以上、市区人口150万以上、地方一般预算收入150亿以上。

　　地铁、轻轨建设门槛全面提高。今年初，据《中国经营报》消息，“十四五”期间，有关部门将进一步细化城轨审批条件，不受理不具备条件的城市和一般地级市的首轮建设规划，同时规定开通运营三年后客流不达标的，不能上报新一轮建设规划。

　　PART 6

　　在高昂的造价和维护费用下，盲目的地铁建造无疑是不合理的。

　　地铁或轻轨每公里造价动辄过亿，最高甚至超过每公里5亿元，举个例子：

　　杭州地铁1号线（地下），全长47.97km，每公里4.92亿元，总造价236.42亿。杭州目前在运营的地铁线路已经达到了13条，之后还有地铁四期的落实和各种各样的延伸段，总计需要花费多少资金，已经是个天文数字了。

　　据2022年上半年24城轨交利润情况数据，扣除补贴只有深圳、武汉、南昌、济南和广州是盈利的，绝大多数城市都是靠庞大的财政补贴来保持低利润。

　　其中杭州、西安地铁是全面亏损状态。

　　

　　PART 7

　　为什么深圳地铁是赚钱的？

　　深圳地铁的盈利，靠的是地铁物业、房地产开发，以及持股万科等带来的投资分红收益。这就是为何如今“地铁上盖”成了香饽饽，TOD成了各房企开发竞逐的产品类型，这也是政府所喜闻乐见的。

　　所以对于杭州地铁四期，可以放下一点执念。

　　在度过了高速发展期后，接下来要做是理性、克制以及精准。

　　巧了，像极了如今的杭州楼市。

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