显示屏能防晕车，城市NCA落地45城，余承东又可了

　　

　　华为智能车解决方案全面升级。?

　　文丨智驾网 黄华丹

　　连日来处在风波里的余承东又一次笑呵呵的站在了大众面前。

　　虽然他身上的头衔众多，但这次主要是以华为车BU ?CEO的身份对外宣布华为智能车解决方案全面升级。

　　升级了哪些东本，一句话根本说不清楚：???????

　　城市NCA不需要高精地图了，年底覆盖45城？

　　自动泊车连机械车位也能克服了？跨地面、地下停车场也能自动代客泊车？

　　坐在同一辆车内也可以保留自己的隐私，老板打电话不再怕被司机听到？

　　在车上看视频不会晕车了？还能缓解视疲劳，还能有影院级的享受？

　　今天的华为智能汽车解决方案发布会惊喜不少。

　　余承东再次重申华为帮助车企造好车的定位，详细解读了华为智能车解决方案的五大业务。

　　显然，他不可能离开华为。

　　

　　不过，余承东承认自己在百人会上关于北汽的言论有误，两家的合作还在继续，而且极狐的合作模式将从HI模式转为智选车模式，双方合作将更加深入。

　　最新一代的智驾、智舱产品HUAWEI?ADS?2.0、Harmony?OS?3.0鸿蒙座舱发布，车载光系列推出多项吸睛新品，此外，余承东也在发布会上展示了汽车数字平台和车云服务方面的进展。

　　在智能驾驶方面，余承东表示华为城市NCA四季度将覆盖45个城市，且可实现不依赖高精地图。同时，高速NCA、泊车系统也全面升级，让驾驶更加轻松。

　　在智能座舱方面，除了更加流畅的Harmony?OS车机系统，手机、车机间的协同连接，值得一提的是HUAWEI?SOUND打造的智慧声场，能以座位为中心形成独立声场，使各座位间互不干扰，带来更加隐私的体验。

　　车载光系列的新品则包括此前已经在飞凡R7上落地的超大AR-HUD，可屏蔽对向车司机的远光灯，以及全新亮相的光场屏，可带来大画幅、景深感、低晕动、眼放松的极致体验，大幅提升车内视觉感知。

　　01.

　　HUAWEI?ADS?2.0，智驾能力大幅提升

　　HUAWEI?ADS是最早实现城市领航辅助的智能驾驶系统之一。而本次2.0版本的发布，无论在城市领航、高速领航还是泊车性能以及整个系统的安全性上都有了进一步的提升。

　　余承东表示，传统的障碍物识别是采用白名单识别方式，需要训练才能识别。而HUAWEI?ADS?2.0采用的是业界首创的GOD网络，通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多传感融合的感知，能够识别异形障碍物，如侧翻车辆、掉落的大纸箱、落石、倒地大树等，并减速刹停，让人驾更安全。

　　

　　这部分，余承东直接将HUAWEI?ADS?2.0与特斯拉进行了对比，表现明显领先。但这里需要提出的是，毕竟特斯拉FSD尚未在国内上市，用已经具备城市领航辅助的高阶智能驾驶系统和特斯拉上一个阶段的辅助驾驶系统对比，多少有些欺负小朋友的意思了。

　　当然，其实单从HUAWEI?ADS?2.0的表现来看，确实是出色的。

　　例如，有了激光雷达的加持，即便在夜晚强眩光的情况下，也能识别对向行人，对于高速上突然出现的水马、圆锥筒等障碍物也能提前识别并轻松应对。

　　而在高速NCA的表现方面，HUAWEI?ADS?2.0在面对上下匝道、避障、施工修路等场景能力也得到进一步提升，平均人工接管里程从HUAWEI?ADS?1.0的100km提升到200km。

　　

　　余承东表示，HUAWEI?ADS?2.0已经能做到有无地图都能跑。城市NCA的商用计划是今年二季度在5座城市落地，是有高精地图的版本，而到今年三季度，就将以无地图版本在15哥城市落地，四季度达到45个城市。

　　

　　而在智能泊车方面，HUAWEI?ADS?2.0可实现360°车位发现，并显示可泊车位。同时支持多达160种车位的智能泊车，如斜坡车位、断头车位等非常规车位，泊车中断后也能够自动接续。

　　同时，HUAWEI ADS 2.0在处理窄车位上能力进一步提升，针对车宽余量仅大于0.4米的窄车位，可通过APA智能泊车轻松完成。车宽余量不足0.4米的极窄车位，也可通过RPA实现直入直出。

　　AVP（代客泊车辅助）将实现业界首个跨地面、地下停车场的代客泊车，预计将在2023年底实现。

　　此外，HUAWEI ADS 2.0也将实现机械车位的自动泊车，同样预计在2023年底实现。

　　

　　余承东表示，HUAWEI ADS 2.0将在AITO?问界M5华为高阶智能驾驶版首发，后续阿维塔11、极狐阿尔法S?HI版也将升级，未来还将有更多的车型搭载。

　　02.

　　鸿蒙座舱保护乘客隐私

　　Harmony?OS?3.0除了流畅性大幅提升，还可实现手机与车机间的互相映射和内容的流转，HUD高度可根据驾驶者眼球跟踪自适应调节，手机网络可共享，智慧寻车，小艺免唤醒、主驾隐私等功能。

　　

　　同时，车内不同屏幕间也可实现内容互相流转，例如主驾可将视频传给后座显示屏。

　　此外，新一代系统还将搭载华为鸿蒙内核。这是首个国产车载OS内核。

　　发布会上，余承东还着重介绍了HUAWEI?SOUND车载音响系统。除了高品质的音质，HUAWEI?SOUND还打造出智慧声场，创造了声场控制技术和独立多音区体验。以座位为中心可以形成独立声场，抵消99%来自其它方向的噪音，让扬声器同时成为消声器。

　　

　　也就是说，凭借华为独创的多音区体验，即便在同一辆车内，不同乘客之间也可以互相保留隐私，娱乐互不干扰，如果有重要电话或者对话，也可以做到不被听到。

　　余承东强调了几次这项功能非常强大。如果实际产品确实能达到发布会公布效果的话，这确实将是一项极具颠覆性且实用的技术。

　　03.

　　创新光场屏防晕车

　　除了HUAWEI ADS 2.0和Harmony?OS?3.0，这次余承东也着重介绍了华为在光领域取得的成就。

　　其中HUAWEI?xScene光场屏是此次发布会上首度亮相的新品。

　　官方对其的介绍是该产品采用独创的光学引擎技术，首创大画幅、景深感、低晕动、眼放松的极致体验，大幅提升车内视觉感知，实现3米远距成像，40英寸超大画幅，90PPD超视网膜级清晰度，将沉浸的私人影院装进车内。

　　

　　我们在现场也体验了一下华为新发的这款产品。目前，光场屏一共有三种形式，分别是椅背、头枕和副驾。屏幕本身不大，但经过内部光学器件多次折反射之后，可在等效视距3米远处形成相当于40英寸大画幅的虚像。

　　

　　由于眼睛在看远处的物体时，睫状肌可处于更加放松的状态，因此，在车上观看光场屏可比看一般显示屏使双眼处于更加放松的状态。因而能有效防止晕动和视疲劳。

　　

　　经中山大学中山眼科中心临床测试，较传统液晶屏比，光场屏可实现动用睫状肌调节能力降低96%，有效缓解视疲劳。同时，经SGS与中国标准研究所的验证与测试，华为光场屏荣获全球唯一的车载显示低晕动金标，针对车内观影晕动症，较液晶屏降低35%，较VR眼镜低90%。对儿童、晕车者友好。

　　

　　同时，光场屏采取的是隐私模式，也就是说只有正对着屏幕的乘客可以看到屏中的内容，因而乘客之间也可以做到互不影响。其内容部分来自内置生态，同时也可通过手机直接映射，可用作观影、游戏、会议等多种场景。

　　

　　HUAWEI?xPixel智能车灯解决方案也颇具惊喜。

　　该方案提供双灯260万像素投影，凭借小体积模组的优势可以适配多变造型，此外，这套方案还具备双灯精准融合算法能力，基于百万级像素的精准遮蔽能力，以高精ADB（自适应远光灯）可实现远光常亮不眩目。具体来说，就是当双车交汇时，自车远光灯可以屏蔽掉对向来车的驾驶区域，确保对向车司机不会因远光灯造成炫目。因此，采用这种方案的车辆可以在夜间保持远光灯的开启，将夜晚的视野范围提升185%。

　　

　　而光毯设计则能实现车宽示意、盲区交互、照明等功能。例如，两车在盲区交互时，传统的双闪模式一则不够明显，二则很难判断距离，还是很容易导致事故。而开启光毯后，就能非常明确的判断前方有车辆通过，从而提前刹车，避免事故。

　　在夜晚遇到复杂道路的时候，示宽光毯则可以帮助驾驶员判断车辆是否能通过前方狭窄道路。

　　

　　此外，HUAWEI?xPixel智能车灯解决方案也可实现个性化的定制，如近场迎宾、灯语定制等。

　　而HUAWEI?xHUD?AR-HUD则已经在飞凡R7上落地，后续还将在更多车型上实现量产。不同于其他AR-HUD的是，HUAWEI xHUD AR-HUD分辨率达到1920*730像素，在7.5米处画幅达到70英寸，10米处更是达到96英寸。

　　包括仪表盘和导航信息等内容均可在AR-HUD上显示，开启智驾模式时，人机交互的许多内容也将直接显示在AR-HUD上，可大大减少驾驶员转移视线的次数，有效提高驾驶安全性。

　　

　　此外，在HUAWEI?xHUD?AR-HUD上还可实现倒车影响显示、巨幕观影等体验。余承东表示，华为的AR-HUD将可以实现对仪表屏的完全替代。

　　

　　写在最后：

　　车展前的上海格外热闹。今天，华为和百度两大巨头同时召开智能车解决方案发布会。区别在于，华为在量产领域已经算是老人，而百度，尚属于从L4杀入的新来者。

　　两家的产品都涵盖了智驾、智舱，百度还有高精地图，华为则同时发布了车载光领域的新品，以及在车辆计算平台和车云服务方面的进展。

　　此外，小鹏也发布了SEPA?2.0“扶摇”全域智能进化架构。

　　就车辆智能化来说，在车企、智驾公司都卷入智能驾驶量产领域后，百度与华为这样的互联网巨头发力，在为智能车带来更全面的解决方案的同时，也象征着智能化真正成为汽车产业链的一部分。

　　此前，余承东在百人会上表达过会选择华为作为供应商的主机厂并不多，而百度在发布会前的媒体沟通会上，倒是表示正在和多家主机厂积极沟通。百度认为智驾产品作为2C的产品，需要真正命中用户的需求，必须要尊重用户的体验，并做出产品的差异性。

　　禾赛科技CEO李一帆认为2023年将是国内激光雷达战役开始的年份，而其服务的智能化，尤其是智驾系统，似乎同样也将从今年开始开启一场大战。

　　战争很残酷，但结果，将是更加成熟、可靠且具性价比的产品。