所有的日系cvt都是五年一个坎吗？并非如此，但也有不少弱点

　　CVT是一款很有意思的变速箱，为什么这么说呢？由于结构原因，这种变速器“看起来”好像不耐用，所以很多人直接给CVT戴上了耐用性差的帽子，但实际上，耐用性出色的日系车更喜欢CVT。

　　这取决于每个人的理解，我不知道我在哪里发现问题中的五年障碍，现在看，我已经选择了很多超过五年的CVT，而不是一些超过十年的CVT目前，CVT变速器已采用钢带代替刚性链条，在寿命和扭矩方面有了很大的提升。

　　

　　博世钢带的设计寿命理论上已经超过百万公里，一辆普通汽车跑一百万公里需要多少年？连出租车都可能要跑六年，关键是出租车不会用CVT变速箱吧？所以我们正常的买菜是没有问题的，注意及时保养。

　　几十万公里，十几年的使用，问题不大，市场上CVT变速器的装机容量，出大事了，显然说CVT的寿命不到五年是没有根据的，除了日产，其他品牌的CVT变速箱性能都比较稳定，5年没有障碍。

　　

　　例如，丰田和本田变速箱，ToyotaDirect-ShiftCVT配备了启动档，在这款变速箱中综合了CVT和AT变速箱的优点，在起步阶段挂挡，减少了变速箱的磨损，延长了变速箱的使用寿命变速箱。

　　变速箱本田早期使用的是加特可变速箱，但是供应给日产的变速箱故障率很高，被本田放弃了，本田开始自主研发变速箱，目前本田的变速箱技术比较成熟，可靠性不如丰田，但比加特可强。

　　

　　钢带与锥轮的物理接触本质上是滚动摩擦，但在高扭矩输出时必然存在，滑动摩擦的概念是两者之间的“磨”（与磨刀的原理相同），为减少磨损，CVT必须充分润滑，但低温环境下冷启动时变速箱油的流动性很差，启动后短时间内无法形成有效润滑。

　　众所周知，CVT变速箱是通过锥轮与钢带之间的摩擦来传递扭矩的，电机扭矩由钢带推力或链条张力支撑，效果，因为锥轮的表面是光滑的钢带或链条的侧面，也很光滑，加上特殊的传动油封和更大的摩擦力。

　　

　　使钢带和锥轮完美匹配，CVTTCU控制液压系统产生一个比较大的压力来防止打滑，然后逐渐释放液压系统的压力以减少传动损失，经过实际使用，本田的质量还不错。即便像思域这样的跑车，1.5T发动机的百公里加速也能达到7秒以上。

　　但经常被暴力驾驶，几乎没有关于变速箱问题的评论，但是，思域改装后，变速箱受力不足，钢带断裂，本田虽然标榜运动，但其实更多的是国产属性，对于变速箱来说，AT是最稳定、最复杂、最贵、油耗表现最差的。

　　

　　而CVT可以说是最便宜、最便宜、稳定性最差、成本最低的，而DCT也是双离合变速箱，即油耗表现最好，成本不算太高，换挡最快，稳定性居中从设计寿命来看，CVT变速箱正常行驶30万公里是没有问题的，现实中可能有很多车达到了这个里程。

　　事实证明没有问题，但要注意两点：1、及时更换变速箱油，2、不要猛烈驾驶，加速要快，因为这是CVT变速箱的致命弱点，如果在正常道路条件下行驶，CVT仍然是迄今为止最好的变速器。#日系CVT#

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