选择路特斯的人

　　文｜非非叶

　　关于喜欢路特斯的人年龄跨度大这件事儿我是怎么得知的呢？

　　一个春光明媚的下午，我驾驶着一辆加洛韦绿的路特斯 Eletre 驶过外白渡桥，阳光正好，微风不燥，温暖在心上。我发了一条朋友圈：春天，就是要绿色啊。

　　儿子的冰球教练给我留言，说爱极了这款车，并询问驾驶感受。

　　他是个接近 00 年的 90 后，一个像风一样的男子。上了冰，便似踩了风火轮，用 " 来无影去无踪 " 形容并不过分。

　　尽管英年早婚，但他算是一个 " 少年感满满的成熟男性 "，听上去是一种矛盾的组合体，但在现实中又是那么讨喜。

　　比如冰上他喜欢和孩子们打成一片，风驰电掣间会在孩子面前来个急停，往他们的笑脸上滋起一朵朵冰花儿；比如在他的眼里，每座有盘山公路的山都叫秋名山；他对驾驶和汽车的热情格外澎湃，一旦挑起话头，总能滔滔不绝。

　　总而言之，就是有那种对世界不停歇的热爱和好奇，以及没被生活磨蚀的清澈和真诚。

　　这样的人喜欢路特斯，意料之中。

　　另一个留言对路特斯表达喜爱之情的是儿子同学的爸爸，他说本打算换这部车的。

　　这是一个云淡风轻的 70 后。在他身上能看到摹想静水流深的意境，就像一个经验丰富的水手掌舵自如，散发着适度的优雅。

　　这样的人和我谈驾驶乐趣，我是诧异的。

　　我脑补了下电视剧《老男孩》中刘烨的台词：" 别老四十四十的，我心理年龄才二十五！" 或者他的心里也有一个老男孩。" 生活像一把无情的刻刀，改变了我们的模样。未曾绽放就要枯萎吗？我有过梦想。" 一旦时机成熟，便唤醒心中的热爱，然后震惊所有人。

　　我还有个朋友，她有三个孩子，在当了快十年的全职妈妈后，突然有一天满腔热血地跑去卖车，一路做到路特斯某店的准店长。

　　我问她，什么样的人来买路特斯 Eletre？

　　她说：

　　对驾驶操控有执念，又愿意拥抱新事物的人。00 后到 70 后不等。嗯，至死是少年。

　　不管怎样，能选择一台路特斯的人，应该是一个有趣的人。

　　因为这也是一个有趣的品牌。

　　科林 · 查普曼是路特斯的创始人。坊间总调侃，路特斯是查普曼写给老婆的一封情书，带有浓烈的机械韵味。

　　查普曼毕生都在追求与风共舞，这是个凭一己之力改变公路车和赛车规则的男人。

　　他曾说 " 没有什么会比一个洞更轻。" 于是，他和挚友 Frank Costin 搞了个简易版风洞实验。就是一个人开车，另一个人趴在粘满羊绒的发动机舱盖上，然后观察羊绒在时速 160km/h 下的运动方向。凭借着疯狂的操作，路特斯造出了 MARK VIII，一款被认为是奠定了路特斯空气动力学先驱的车型。

　　路特斯像飞行器一样注重灵活利用空气，而不是像正常汽车那样增加马力。事实证明，这确实把握住了赛点，也让它拿到七个 F1 车队总冠军。

　　业内，人们都在观察查普曼怎么做。查普曼怎么做，他们就这么做。

　　从楔形车头、地面效应、定风翼，到主动悬挂、单体壳底盘、查普曼悬架等等，路特斯一直在引领着赛车、跑车的技术演进。75 年来，它那创新、反叛、先锋、不服输的劲儿跟随着它鲜活跳跃的灵魂，跨越时间，一直延续到今天的新能源时代。

　　这种气质在今天的这辆 Eletre 上，也尤为突出。黄色的喷涂活塞卡钳、加洛韦绿的外观、同绿色系的内饰，这款设计主题就叫做 " 赛道逆袭 " ……这不能不勾起我们对路特斯驰骋赛道的回忆和永不服输的精神向往。

　　我想，这也是为什么它不同于其他的产品，始终能在不同的阶段中吸引一批小众群体为其疯狂。数量不多，却一直个性鲜明，选择它的人大概也有一种气质的洁癖。

　　能选择一台路特斯的人，应该是一个充满生命力的人。

　　尽管多数车主已不复当年的年少轻狂，但他们对于性能、对于驾驶的热爱一直没变。

　　想起路特斯官网那句话 " 我们所做的，就是让驾驶乐趣回归驾驶本身 "。那么问题来了，这台 Eletre 能给我们带来新时代的驾驶乐趣吗？

　　在路特斯论坛上看到一个粉丝们最为关切的问题：想定但总感觉 SUV 谈操控是一个伪命题。

　　从那些硬件和数据来看，有一条主线始终贯穿其中，那就是查普曼在设计 F1 赛车时所擅长的操控气流。

　　Eletre 全车隐藏着 7 组 Race Aero 空气动力学风道，配合上主动尾翼、主动进气格栅、分体式破风尾翼等，造就了 " 驭风套装 "，这让车辆拥有低至 0.26Cd 的风阻系数与最大 90kg 的下压力。

　　它还有一个超强 6D 智能底盘系统，加上铝和碳纤维的大量运用，让它的运动版本最快百公里加速已经能到 4.5 秒，而赛道版百公里加速达到 " 骇人听闻 " 的 2.95 秒。

　　所以，尽管是一台 SUV，尽管电力是驱动源泉，但 Eletre 想要告诉我们的是不管时代如何变化，它依旧 "For The Drivers"。

　　我们总是在说驾驶乐趣，它到底是什么却没有固定的答案。但如果说 " 驾驶乐趣 " 是泛指 " 汽车给你带来的快乐 "，这样一来便豁然开朗了。

　　看到朋友圈有个试驾过的朋友写道，车辆启动那一刻的愉悦感，好似得知单恋多年的校花原来也对自己有好感。

　　那么，于我的快乐而言，它就像熊孩子一样充满了活力，在上海的街头乐此不疲地挑逗我的感官神经，让我在春日午后这么慵懒的时光里也始终精力充沛。

　　我的快乐还在于控制它，就像控制自己身体那样畅顺自然。有车评人说对驾驶乐趣的评判标准就是看这车能把人的手脚延长多少：不一定要跑得很快，但一定要跑得随心所欲。大概就是这种感觉。

　　我的快乐还在于不同状态下的不同感觉。比如那三种驾驶模式的标定，转向、加速、刹车、悬挂都有不同的快感。

　　当运动模式开启，座椅座垫和背部两侧会自动收紧，悬挂瞬间紧绷，动力输出开到最大，转向的灵敏度也调到最高，肾上腺素的输出也自然到达巅峰。

　　而舒适模式是一种中间状态，让我在松弛的缓冲地带，也能有运动的质感。

　　能选择一台路特斯的人，应该是一个敢于变革的人。

　　" 先驱的勇气，不止是创新，亦是挣脱过去的桎梏。" 这也是查普曼说的。

　　今天的路特斯，依然是在反叛、追求极致、追求跑赢的路上。

　　带着与众不同的造车理念，以及空气动力学、轻量化和底盘调校的 " 冠军三件套 ", 路特斯犹如天外来客般对新能源市场虎视眈眈。

　　这一次，它将自己的超跑概念拓宽，从赛道驶向了街道，想让更多新超跑用户拥有不同的体验。它希望在这个新时代，吸引更多的受众，而 SUV 让它看到了新的可能。

　　所以，路特斯将 Eletre 定义为一款纯电智能生活用车。

　　在这款车的身上，其实你是能感受到强烈的实用主义色彩的，但又很是新颖。

　　比如 ERMD 流媒体外后视镜。

　　Eletre 是中国首批装备流媒体外后视镜的汽车。

　　这种流媒体外后视镜，用智能传感器取代传统外后视镜，最为人称道的一点就是广阔的视野；它的迎风面也更小，可以让风阻系数降到更低的水平；而且，在黑夜和雨雪天的能见度更高。支持选装流媒体外后视镜的车辆最早在今年 7 月 1 日就可以交付了。

　　再比如 Eletre 首次将液态金属等创新材料引入内饰设计。

　　即使一个小小的内饰按钮，也使用全球首次应用于汽车设计领域的液态金属制成，表面抛光精度达到纳米级，抛光后表面有陶瓷釉感，呈现犹如珠宝的质感。

　　还有 Eletre 的六种配色，凯姆灰、索拉黄、花绽灰、星际黑、加洛韦绿、纳特隆红一如既往地拒绝了平庸。

　　女士们尤其喜爱花绽灰，不同角度欣赏，呈现灰粉交织的渐变色彩，它还有个好听的设计主题叫做 " 粉黛摇滚 "。

　　此外，跑车元素的方向盘拨片、三色安全带、一体式超跑前排座椅、英国瑰宝级音响品牌 KEF 音响等等，都营造出了相当亮眼的豪华质感。

　　如此一来，我们有理由相信路特斯的消费群体也在潜移默化中发生着改变。

　　无谓年龄的限制，选择路特斯的只是选择了尊崇内心。

　　他们站在又一个时代的入口，拥抱变化，享受智能和电动带来的便捷和乐趣。他们一样懂路特斯的精神内核，拥有那些超越生活本身的热情，并将热爱进行到底。

　　回到文章开头，谁说年龄是划分人群的标准？

　　初心和坚定才是。