世界之最 成达万高铁嘉陵江特大桥主墩桩基浇筑完成

　　

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　　4月6日，成达万高铁建设迎来新的节点，全线控制性工程，也是全线最难桥梁——位于南充的嘉陵江特大桥主墩桩基全部浇筑完成，开始进入承台施工阶段。大桥主跨328米，在时速350公里双线高铁矮塔斜拉桥中，跨度位居世界第一。6日上午，封面新闻记者走进嘉陵江特大桥建设现场，从桩基施工开始，记录这座创“世界之最”桥梁的诞生历程。

　　

　　成达万高铁嘉陵江特大桥效果图 成达万高铁公司供图

　　混凝土咬合桩围堰设计 有效保护水源

　　嘉陵江特大桥位于南充市顺庆区搬罾街道和高坪区龙门街道之间，横跨嘉陵江，大桥全长6224.98米，主桥为（141+328+141）米矮塔钢混合梁斜拉桥，在时速350公里双线高铁矮塔斜拉桥中，其跨度居世界第一。

　　

　　成达万高铁嘉陵江特大桥施工现场航拍图 成达万高铁公司供图

　　据成达万高铁公司介绍，全线“4桥3隧”为控制性工程，其中4座大桥均为矮塔斜拉桥，南充嘉陵江特大桥又是施工难度最大的。

　　

　　9号主墩正在进行承台施工 曹菲摄

　　

　　直径50米、深16米的巨大基坑 成达万高铁公司供图

　　6日上午11点过，记者来到嘉陵江特大桥建设现场。宽约480米的碧绿江面上，大桥主墩圆形咬合桩围堰如同两个巨大的“如意”，在两岸相对“遥望”；走进9号主墩施工区，直径50米、深16米的巨大基坑，给人以强烈的视觉冲击。

　　

　　成达万高铁嘉陵江特大桥9号主墩航拍图 成达万高铁公司供图

　　四川路桥成达万高铁工程指挥部常务副指挥长程邦兴介绍，大桥主墩为8号、9号桥墩，共设60根钻孔桩，桩径2.8米，其中8号墩桩长42米，9号墩桩长46米。为了保护嘉陵江二级水源和珍稀鱼类保护区，桩基施工采用了混凝土咬合桩围堰方案。

　　

　　成达万高铁嘉陵江特大桥9号主墩航拍图 成达万高铁公司供图

　　“相对于传统的‘钢围堰+水下开挖’施工，混凝土咬合桩围堰设计避免了对水源的污染。”程邦兴说，加上运用BIM+GIS等数字化和智能化手段，模拟并适时监控整个施工过程，卡控施工各个环节，有效避免了对嘉陵江水源保护区的破坏，保护了珍稀鱼类的生态环境。

　　该咬合桩围堰为圆形，底部承台为六边形，其中又布置了30根圆柱形桩基，从空中俯瞰，极具几何美感。

　　67天完成主墩桩基浇筑 预计5月底主墩出水

　　程邦兴介绍，为了赶在汛期到来前完成水中作业，指挥部上足机械、人力，全天24小时施工。最高峰时，嘉陵江工点共有200余人，大型旋挖机6台、吊车4台等大型功率施工机械。历时67天，顺利完成了60根主墩桩基浇筑。

　　

　　成达万高铁嘉陵江特大桥9号主墩正在进行承台施工 成达万高铁公司供图

　　当天，记者在施工现场看到，较早完成桩基浇筑的9号墩已经开始承台下部结构施工。项目部将继续与洪水赛跑，预计在5月前实现主墩出水。

　　据悉，成达万高铁正线全长477公里，设计时速350公里，共设天府、天府机场、资阳西、乐至、遂宁、蓬溪南、南充北、营山西、渠县北、达州南、开江南、岳溪、万州北13座车站。2022年9月30日全线动工建设，建设工期为5年。

　　成达万高铁是全国铁路网高速铁路客运“八纵八横”中“沿江通道”的重要组成部分，建成通车后，将形成从成都东出、北上的全程时速350公里高铁出川大通道，连通中原和京津冀地区，极大便利沿线居民出行，对完善四川高铁网、促进地方经济发展具有十分重要的意义。