只耗时0.86秒，世界最快的火车交会在郑济高铁上演，时速870公里

　　高铁列车是当今世界上最快的陆地交通工具，我国的高铁运营速度最快为350公里，是我们在高速上以120码开车速度的近三倍，如此之快的速度下做到安全稳定地运行，是需要相当高超的基建水平和管控技术的。

　　

　　但懂行的朋友都知道，高铁快速运行时，最危险的时刻其实是两列高铁近距离交汇的时刻，假如两列高铁都以时速350公里的速度相对而行，那么它们交会时刻的速度相对都是350×2=700公里，根据空气的流体力学原理，这会造成两列动车组之间的气压极不平衡的异常现象，开始的时候两列火车携带的气流会给彼此以极强的推力，撞击的风速远大于台风的风速，接下来交会一侧又会失压，气压陡降使得两列动车组之间如在互相吸引一般，所以我们乘坐高铁时，在高铁交会的时候往往能感觉到乘坐的高铁被另一列高铁吸引了一下似的，就是这个原因。

　　

　　而在两列动车组会车之后，会车一侧又会突然增压到原来的水平，气流又会猛地撞击到这一侧，又让车内乘客感觉到被反推了一下，这一系列的气流状况，会导致动车组车身运行极不稳定，弄不好甚至有翻车的可能，所以动车组高速会车时是最危险的，在有些时候，两车交会的时刻不得不降低速度，以求减少气流对车身的不利影响。

　　

　　然而据来自国铁集团的消息，今年4月21日，该集团的两列复兴号列车在济南至郑州高铁的濮阳至郑州段进行了世界最快的火车交会试验，创造了交会时速870公里的世界新纪录。

　　

　　创造该速度的是两列CR450动车组，它是我国自主研发、世界领先的新型复兴号高速动车组，目前是以试验用的综合检测列车上线运行的；而此次交会试验的高铁线路是连接山东济南和河南郑州的两大省会城市的济郑高铁，这条线路已基本修建完毕，不久后将正式开通运营。试验开始后，两列试验列车分别由郑州和濮阳始发，当日12:53时在行至河南浚县境内时交会，多台记录仪显示给试验列车运行时速达到了435公里，那么相对交会时速就是435×2=870公里了，这相当于两列列车的相对速度是1秒钟就飞奔242米，而两列列车的交会时间连一秒钟都不到，只有0.86秒。

　　

　　这个新世界纪录其实是刚刚打破了9天之前的同样由CR450动车组试验列车在郑渝上创造的实验纪录。4月12日，在郑州至重庆高速铁路巴东至万州段，两列CR450动车组成功实现了隧道内单列时速403公里、相对交会时速806公里的高速交会，这也是全球高铁列车隧道交会速度的世界纪录。

　　

　　这两个世界纪录的创造相当不容易，两车交会时的强大气流非常强大，所以要尽可能地避免气流作用于车体，这首先要有超高水平的高铁铁路基建设施，再就是超高水平的动车组设计、材料应用、整体管控和避险技术，中国铁道科学研究院副院长罗庆中表示：CR450动车组试验列车拥有我国自主研发的9项创新技术，整体性能世界领先。

　　

　　这两次试验分别验证了该动车组在明线和隧道高速运行和高速交会工况下的动力学、空气动力学、阻力、噪声等60余项工作实况，获取了不同工况下CR450动车组列车及高铁路基、隧道等基础设施的特征数据，而且试验也已经证明该型动车组的相关指标表现良好，将为CR450动车组研制提供最重要技术支撑和引领，同时也探索了高铁升级和速度提升方面的相关安全性、舒适性参数变化规律，将为今后我国的高铁发展安全标准和建设提供重要技术数据支持。

　　

　　参考资料：

　　《光明网》4月23日文章《两列复兴号成功进行交会试验，创相对交会时速世界新纪录》

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