越南航空公司担心失去历史时段（起飞和降落时间）

　　中国正式将越南列入自2023年3月15日起开放团队旅游的试点名单。没有时间为这个消息高兴，航空公司担心他们会失去他们的历史时段（起飞和降落时间）。

　　

　　还不开心

　　进入2022年，尽管尽最大努力恢复运营，但由于主要创收市场国际市场尚未完全打开，航空公司仍面临许多困难。直到2022年10月，多个国家才正常复工复产，解除疫情防控措施，为越南与各国贸易往来创造有利条件，恢复和促进经济发展，成为后疫情经济。

　　

　　2023年3月8日，最大的国际市场中国宣布，越南被列入自2023年3月15日起开放团队旅游的试点名单。

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　　虽然航空公司都准备好了开拓中国市场的计划，但航空公司要视市场情况和客源而定，而旅行社至少需要2-3个月的时间来解决市场、产品、价格等方面的问题，开展销售。 .. 因此，航空公司预计在 2023 年 6 月之前能够利用出境/出境航线前往中国。

　　另外，重新运营中国市场，航空公司要重新安排整个航班时刻表，势必会引起很大的风波。此外，在从现在到六月的未开发期间，航空公司将无法使用为往返中国的航线发放的航班时刻。同时，根据29号文对机场和机场管理和运营的细化，航空公司必须至少使用上一年航班时刻表中至少80%的已确认起降时刻才有资格。考虑重新授予相应日历的系列起降时刻次年的季节。

　　

　　这就是航空公司担心的地方，因为他们无法保证在不飞行时正确使用80%的时刻，需要应用“免责”原则，为航空公司在后期恢复翻译阶段创造最有利的条件。

　　降低slot使用率的建议

　　越南航空公司面临的问题，其实很多国家的航空业都非常理性地解决了，为世界各地航空公司的复苏创造了非常好的条件。

　　具体来说，2022年10月，为帮助航空业应对后Covid-19形势，乌克兰战争仍在升级，欧盟委员会决定将正确的机位使用率为75%用于2022 年冬季和 2023 年夏季时间表，而不是规定的 80%。

　　此前，欧盟委员会已3次调整时隙使用率，其中2020年首次申请完全停止计算时隙。之后，2021 年夏季和冬季航班时刻表的正确时刻利用率提高到 50%，然后在2022 年夏季提高到 64%。

　　在美国，交通部也批准了2023年夏季延长至中国和日本航线的航班时刻豁免的提议，以帮助航空公司恢复国际航线，而不必担心明年失去航班时刻。

　　就越南而言，航空公司认为，越南民航总局需要与中国当局讨论在根据时刻表计算历史航班时刻时有一个计算低使用率或不适用使用率的机制互惠的原则。

　　同时，在2023年3月下旬至可恢复往返中国航线期间（预计2023年6月上旬），允许航空公司灵活使用航线时刻。后来，在利用中国航线时，允许航空公司将该时段转换为其他国内航线的机场 - 飞往中国的航班（芽庄，岘港，......）并根据航班时刻表记录历史时段在未达到要求的利用率的情况下开发中国航线。

　　考虑允许即刻实施灵活的时刻使用和较低的合理利用率，将为航空公司更好地开拓包括中国在内的国内和国际市场创造条件，这将有助于未来一段时间内航空和旅游业的强劲复苏。 ，为国家经济的全面发展做出贡献。

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