一场不够彻底的革命：保时捷新一代 911 Carrera S (992) 简评

　　

　　文：ty

　　千呼万唤始出来！

　　保时捷新一代 911 (Type 992) 终于在洛杉矶车展上正式发布，最先推出的是 911 Carrera S 与 911 Carrera 4S 两款硬顶型号。作为高性能跑车性能标杆的 911 ，她的一举一动都影响着其他竞争车型的发展路向，今天就摊开来聊聊我对 992 的一些愚见。

　　

　　992 Carrera S 搭载450马力3.0升水平对向六缸双涡轮增压引擎，扭矩峰值530Nm …… 单看动力数据是不是似曾相识？嗯，那就是 991.2 Carrera GTS 的参数，992 CS 的扭矩输出甚至还「少了」20Nm —— 毫无疑问，这是波子爸爸为保留产品差异性而「特别定制」的数据，笔者相信 992 Carrera S 的实际动力输出应该不止公布的那么少，但也不会多很多。

　　

　　用数据说话，请看以下来自厂方发表的数据：

　　Porsche 911 Carrera GTS (991.2) '2018

　　3.0L H6 双涡轮增压 / 7 PDK / RR / 450ps@6,500rpm / 550Nm@2,150~5,000rpm

　　0-100km/h: 3.7s / 0-160km/h: 7.9s / 极速: 310km/h / 整备质量: 1,470kg (DIN)

　　Porsche 911 Carrera S (992) '2019

　　3.0L H6 双涡轮增压 / 8 PDK / RR / 450ps@6,500rpm / 530Nm@2,300~5,000rpm

　　0-100km/h: 3.7s (3.5s*) / 0-160km/h: 8.1s / 0-200km/h: 12.4s (12.1s*) / 极速: 308km/h

　　整备质量: 1,515kg (DIN) / * 需选装 Sport Chrono 运动套件并启动弹射起步模式

　　

　　991.2 GTS 的标准配置可是包含了 Sport Chrono 运动套件，不用多解释相信大家已能看出多少端倪，但这并不是指 992 CS 就是 991.2 GTS ，笔者深信她无论在直线加速还是赛道刷圈的实测成绩，992 CS 都会全面超越 991.2 GTS ，并成为新世代跑车中的「轨道车楷模」！

　　

　　当代跑车早已马力过剩，波子的实际行动也早已证明给大家看：520马力的 GT3 RS 在纽北也只比700马力的 GT2 RS 慢不到10秒。过分强调马力对 911 而言似乎是一种侮辱，毕竟在很多年前 911 就已经用更少的动力来屠牛杀马了！

　　

　　MMB 全新平台 、一键触发的湿地救车模式 、双轴升级成四轴控制的八前速双离合变速箱 、感应式车门把手 、前20寸后21寸轮圈 、米其林 PS4s / 倍耐力 P Zero 跑胎 (前245/35ZR20 - 后305/30ZR21) 、10.9寸触摸屏控制的通讯管理系统 、红外线热成像夜视辅助 、阵矩式 LED 头灯等等，光凭这些就能让波子迷心甘情愿地为 992 刷卡买单？现在有哪款跑车还缺这点儿东西？

　　

　　身为单车利润最高 、盈利能力最强的主机厂，保时捷当然知道自己的粉丝喜欢些什么：经典五圆表仪表板除转速表外，其他皆改用液晶方式显示，转速表指针更采用了第一代 911 的经典设计 (卖天价的 Singer 也是用类似设计的指针) ；还有从肥大的后保杠中伸出 、颇有 GT2 RS 粗犷风范的双边单出式运动型排气 (需选装) —— 这些就是 992 在设计上最具吸引力的部分！

　　

　　优秀的部分说完了，接下来是对 992 进行大批判的严肃时刻！

　　

　　很多人说 911 设计师是地球上最轻松的职业，每一代看上去都差不多！恰恰相反，我认为 911 设计师是地球上最辛苦的：既要维持 911 五十多年积累下来的家族形象，还要兼顾在这种条条框框下进行创新，创新多了又不行，会被 911 铁粉们喷死！想当年，主导 996 设计的华人设计师赖平就被他们喷得连内裤都湿了！

　　

　　自 996 后，波子是打死都不愿意让设计师在头灯轮廓上作出任何改变，只能在车灯内部做文章，效果很好，无法吐槽。车头能动的地方也就剩下前保杠了：992 CS 的这种长条形格栅始于 718 ，及后被 991.2 Turbo 、Panamera 、Cayenne 使用，成为保时捷家族前脸风格的重要元素 ……

　　

　　你能想象一只戴了黑色口罩的青蛙是啥样子么？想象不到的话可以看看上图 (或上上图) …… 假如你非她不买，建议买黑色的。

　　

　　992 Carrera S 与 Carrera 4S 的车身大小完全相同，三围尺寸 4,519 × 1,852 × 1,300 mm，轴距与 991.2 Carrera S 同为 2,450 mm (991.2 Turbo 也是这个长度) ，波子并没有因为采用新平台而增加 992 CS 的轴距长度，长度与宽度亦只是比 991.2 CS 增加了一点点，但全新的细长形 LED 尾灯组，却让 992 的屁股看起来异常肥大，感觉比 Panamera 还要肥 ……

　　

　　除了肥大的屁股，992 的中控台设计尤其档把部分也是不堪入目。虽然对 PDK 来说不管在街道还是赛道都是D档走天下，档把对大部分车主来说只是摆设。

　　

　　但正如前文所说，992 可是高性能跑车的标杆，哪怕只为满足不到1%还用档把进行升降档的用户，也得保留档把的换档功能啊！相信大部分 911 迷也会觉得 992 这档把造型实在长得太马云了 ……

　　BTW：992 的内饰设计师是 Ivo van Hulten (荷兰) ；外观设计则由 Peter Varga (匈牙利) 负责。

　　

　　波子为 992 CS 提供四款不同设计的轮圈，只有上面这款是全新设计，这样的设计对密集恐惧症患者是噩梦，但另外三款又跟老款 911 一样 …… 既然都用上前20寸后21寸了，为何不多提供两款单锁式轮圈呢？时机未到！等再过几个月 992 GTS 出来时就会有了。

　　

　　最后要批评的就是 992 的刹车，保时捷并没有第一时间把 PSCB (保时捷表面镀层刹车，详细介绍请按此阅读本站旧文) 列为选装配置，暂时只提供昂贵的 PCCB 作为选装，而此举令笔者对 992 大失所望！波子既然能研发出性价比如此之高的刹车碟盘，竟然不把它第一时间应用到血统最纯正的 911 身上！赚钱当然很重要！难道为了赚钱 911 就甘愿沦为没有灵魂 、不屑引领潮流的赚钱机器？

　　

　　这并不是说保时捷缺乏自我革命的精神，我亦相信到 992.2 发表时 PSCB 终究会成为选装项目，只是在 992 上你会发现波子有太多为妥协而妥协的妥协 ……

　　

　　992 就像一场进行得不够彻底的革命 ……

　　现实就是如此，面对金钱的诱惑，再有个性的产品 (人) 也不得不随波逐流，最后变得平庸 ……

　　

　　所幸的是，个性，也是花钱就能买到的。

　　Porsche 911 Carrera S (Type992) '2019

　　3.0L H6 双涡轮增压 / 8 PDK / RR / 450ps@6,500rpm / 530Nm@2,300~5,000rpm

　　0-100km/h: 3.7s (3.5s*) / 0-160km/h: 8.1s / 0-200km/h: 12.4s (12.1s*)

　　极速: 308km/h / 整备质量: 1,515kg (DIN) / 中国市场起售价: 149.8万人民币

　　Porsche 911 Carrera 4S (Type992) '2019

　　3.0L H6 双涡轮增压 / 8 PDK / 4WD / 450ps@6,500rpm / 530Nm@2,300~5,000rpm

　　0-100km/h: 3.6s (3.4s*) / 0-160km/h: 8.3s / 0-200km/h: 12.7s (12.4s*)

　　极速: 306km/h / 整备质量: 1,565kg (DIN) / 中国市场起售价: 157.8万人民币

　　* 需选装 Sport Chrono 运动套件并启动弹射起步模式

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　　第八代 911 车型于洛杉矶全球首发 保时捷跑车 70 周年再添丰碑

　　911 车型作为保时捷品牌的核心，一直以来都是梦想跑车的代名词，也是保时捷造车原则的最佳诠释，兼顾源自赛道的运动性能与日常实用性。如今，保时捷 911 正式进入第八代。在洛杉矶车展的前一晚，全新 911 迎来了全球首发，引起巨大轰动。第八代车型延续了 911 独一无二的运动性与保时捷独树一帜的设计基因，外观造型更富力量感，并配备全新的 10.9 英寸触摸式显示屏等先锋技术，进一步满足数字化时代的需求，展现了永恒经典与锐意创新的完美结合，再次巩固其跑车标杆地位。即日起，中国市场将同步启动新车预售，911 Carrera S 的制造商建议零售价为 1,498,000 元，911 Carrera 4S 为 1,578,000 元。

　　全新 911 搭载进一步优化的六缸水平对置涡轮增压发动机，能够缔造前所未有的强大动力， S车型的最大输出功率可达 331 kW。得益于优化的喷射技术，以及涡轮增压器与增压空气散热系统的全新布局，全新 911 的驱动效率进一步提升。新车搭载全新开发的8速双离合器变速箱。智能的操控与底盘设计搭配创新的辅助系统，更强调了保时捷 911 引以为傲的凌厉动态。全新的辅助系统也是一大亮点。其中，全球首创的Wet模式针对湿滑路面设计，使驾驶更为安全。此外，新车还支持带红外线热影像的夜视辅助系统，以及采用群集智能的全面互联功能。

　　

　　911 Carrera S 车型的输出功率不低于 331 kW

　　911 Carrera S与 911 Carrera 4S搭载水平对置六缸涡轮增压发动机，最大输出功率可达 331 kW，较上一代车型提升了 22 kW，峰值扭矩为 530 Nm。两车百公里加速时间均突破4秒大关：后轮驱动的911 Carrera S需 3.7 秒，四轮驱动的 911 Carrera 4S仅需 3.6 秒, 分别较上一代车型缩短了 0.4 秒。当配合选装的Sport Chrono组件，两车的百公里加速时间可再次提升 0.2 秒。911 Carrera S的最高时速为 308 km/h，而911 Carrera 4S可达 306 km/h。

　　

　　明确的设计语言，极具辨识度

　　全新设计的外观进一步强化了全新 911 的性能表现。无论是 20 英寸的前轮，还是 21 英寸的后轮，其轮罩都明显加宽。目前，新一代 911 家族中所有车型都采用统一的车尾宽度，并突显车尾中间区域的纤细线条。车身前部加宽了 45mm。可电动伸出的嵌入式门把手强调了周围流畅的锥形轮廓。在全新的LED主大灯之间，车前盖延续了 911 经典的下沉式设计。显著加宽的车身尾部、可调节的车尾扰流板，以及浑然一体的优雅灯带成就了新一代 911 家族标志性的背部造型。同时，新车采用铝制车身。

　　内饰也经重新设计。线条干净利落的控制面板上配备了嵌入式的仪表盘，设计灵感源自上世纪 70 年代的 911 车型。在保时捷标志性的中央转速表两侧，纤薄无框的显示屏可为驾驶员提供更丰富的信息。搭载保时捷通讯管理系统（PCM）的 10.9 英寸触摸式显示屏可实现快速直观的操作。在其下方，一组带有5个按钮的操作单元可便捷地启动车辆的重要功能。数字化方面，全新 911 凭借全面互联及创新性的功能与服务，离未来更近一步。全新 911 的保时捷通讯管理系统（PCM）标配了保时捷智慧互联模组升级版（Porsche Connect Plus），并可实现基于群集数据的在线导航。

　　

　　全新辅助系统，提升安全性与舒适性

　　在全球范围内，保时捷率先研发了Wet模式，并作为全新 911 的标准配置提供。这一功能可通过探测路面上的水量，预先设置操控系统并发出警告，然后驾驶员可以通过按下相应按键，或在选装Sport Chrono组件时利用方向盘上的模式切换，快捷地设置车辆模式，增强行车安全性。标配的警告和制动辅助功能可探测本车与任何移动物体之间的碰撞可能性，并在必要时自主开启紧急制动。带红外线热影像的夜视辅助系统首次成为 911 车型的可选配置。同时，全新 911 还可选装自适应巡航定速控制系统，支持包括自动车距保持、自动跟车起停、紧急制动情况下的乘员保护，以及紧急情况下的辅助功能等。

　　

　　传递纯粹跑车乐趣，发展中国跑车文化

　　自 2001 年进入中国市场以来，保时捷持续传递纯粹跑车乐趣，推动中国跑车文化发展。随着保时捷赛车运动的推广、品牌体验的丰富，以及车型阵容的壮大，中国消费者对于保时捷跑车的欣赏与期待也日渐提升。目前，中国已经成为保时捷双门跑车的全球第二大市场。全新911必将进一步激发保时捷拥趸的热忱，满足中国消费者对极致跑车的期待。

　　车型 制造商建议零售价（人民币），包含增值税

　　全新 911 Carrera S 1,498,000

　　全新 911 Carrera 4S 1,578,000

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

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