蓝牌轻卡雪上加霜，只剩下一线生机？

　　在对蓝牌轻卡超载专项治理的100多个日子里，许多原本平静的事情被打破，尤其是蓝牌轻卡持有者，让他们心里没底的是：我的车到底还能用多久？

　　从5.21曝光，整个6月份、7月份，轻卡市场前所未有的萧条，只有胆子大的还去卖车的地方咨询重载版轻卡买了如何上户的问题。胆子小的干脆做个小板凳观望、等待，而已经买了车的琢磨着去退车，或者寻找新出路。

　　但对于养惯了车的卡车用户来说，离开卡车，还能做什么？他们只能寄希望于这场风暴赶紧过去，日子重新回到之前的样子。

　　进入9月份之后，轻卡市场超载的治理似乎真的平静了许多，不知道是执法暂时放松了还是处于暴风雨的风眼中，只是暂时的安静，但轻卡用户似乎从中看到了希望，加之行业内也在盛传专家们会重新考虑制定蓝牌轻卡的自重，有的还言之凿凿地说，可能会提高到7吨以上。

　　但现实的情况并非如此，生产企业先是把蓝牌轻卡的公告改成黄牌，直接上用户车货总重达到18吨，而这其中增加的困难和成本，企业并没有去考虑。

　　提高车辆总重标准，这是蓝牌轻卡用户最后的希望，如果一旦这根救命稻草没了，他们或许真的难以再从事轻卡运输生意，毕竟，如果按照4.5吨总重不变，他们只能拉2吨货，而偌大的一个轻卡货厢只拉两吨显然会造成很大浪费，他们只能去换小型货车，这就意味着重新投资。

　　无锡桥梁断裂事故发生后，这根救命稻草没有了，一时间，全国各地都加大了对货车超载的治理力度，纷纷出重拳打击超载货车，虽然针对的更多是大型货车，但一衣带水的轻卡肯定也会受到影响，单是路面增加的执法力量就足以让超载的蓝牌轻卡无法从执法人员眼皮底下驶过。

　　这无疑让本就艰难的蓝牌轻卡用于更加艰难，在此时雪上加霜也让不少人感到绝望，蓝牌轻卡的末日真的来了吗？

　　也不必那么悲观，俗话说，责不罚众，蓝牌轻卡每年有过百万的需求量，如此大规模的用车群体，有关部门不可能一刀切全部禁止上路，二是会给出一定的缓冲期，或者真如所希望的那样提升自重标准，再者，是否超载，判断的依据主要是地磅，对于那些市内配送车辆，除非执法人员到路上查处，否则很难知道它们到底拉了多少。总之，短期内，蓝牌轻卡市场会继续向规范化转变，但对于全面不让上路的说法，并不可信。

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