安225运输机被毁后，它成功上位成为全球最大飞机，安124有多牛？

　　安225

　　这架大飞机有一个很响亮的名字安-225，是苏联时期建造的最大的运输机。不过这一切都成为了过去式了，对于我这样一个既没有见过，也不经常坐飞机的人来说，安225运输机的不幸，本来是无关痛痒的事情，可是当我看到这样一条评论的时候，瞬间破防了：评论说：安225一路走好，愿天堂没有战火。不知道是不是和年龄有关，看到这一句的时候，我的眼泪哗的一下就流出来了。感觉心里空唠唠的。为了填补内心的空白，我查阅了很多资料，终于找到的安225的继任者——安124。据说安124在很多方面还超越了安225，它能够连飞3天不降落，全身都是黑科技。那么安124究竟有多牛呢？今天我将从安124的研制背景，黑科技装备、和安225的对比等角度为你解密。

　　安124

　　不知道大家有没有听说过这样一句话：在21世纪的现代战争中，谁掌握了制空权谁就拥有了战争的主导权。我不知道这句话对不对，提出来供各位小伙伴辩论。安124的研制，其实就是美苏的科技PK。这事儿还得从1963年说起，这一年美国通过了建造新一代大型战略运输机的提案，并开始研发建造。经过7年的研制，终于在1970年的时候，新一代大型战略运输机C-5银河，交付给美国空军使用。更恐怖的是，美国在后续的短短3年内就建造了81架投入使用。其性能和运载能力成为了当时世界上最先进的运输机，C-5银河运输机，最大起飞重量379吨 ，最大续航里程12,905千米。可以说c-5银河运输机的诞生，赋予了美军前所未有的空中机动性和全球的投送能力。

　　c5银河战略运输机

　　当时正值美苏两个超级大国的冷战高峰期，军备竞赛更是如火如荼。当苏联得知美国的c-5运输机被研发出来后，更是加快了对特大型战略远程运输机的研发进度。他们的构想是研制一架比安-22更大的飞机，能够运载火箭和桥梁，意思就是这架飞机技能军用，也能够民用。经过几番的研究之后，终于在1972年2月2日，研制安124运输机的项目正式启动。任务落到了安东诺夫设计局，这是以著名飞机设计家安东诺夫的名字命名的设计局。创建于1946年。位于乌克兰基辅的西郊。当安东诺夫设计局接到任务后，安东诺夫就带领团队，根据苏联的要求设计了一个名为“产品200”的方案，该方案是当时苏联服役的安-22运载能力的2倍，可当安东诺夫将这个方案提交给苏联军方时，他们认为这个方案不够先进。于是安东诺夫又设计了一个名为“产品400”的新方案，该方案运用了电传飞控系统和超临界机翼以及先进的加工方法和材料。“产品400”的方案交到苏联军方的时候，得到了很大的赞美。并且该方案在1977年1月24日被批准。1979年安124飞机开始组装，到1982年10月才完成，同年的12月完成首飞任务。那么这架苏联的战略运输机有多牛呢？它靠什么和美国的c-5银河运输机打擂呢？

　　我们先来说安124的外形有多大，他的长度达到了69米，翼展超过了73米，他的高度达到了21米，足足有7层楼那么高。如此庞大的机身，固然是不能采取常规的横切面，而是采用上细下粗的梨形切面。在内部设计上，采用了分层式的设计语言，这是在飞机建造上很难见到的。安-124在上层较细较窄的位置，设计成了驾驶舱和休息室，可不要小看这个又细又窄的上层，它基本上就是6名机组人员的工作空间和88名乘客的位置，另外还设有厕所、洗澡间、厨房和2个休息间；可以说，光上层这个空间，是不是就感觉就是个小飞机的大小呢？

　　当然了，这还不是它的亮点，因为这款飞机的设计初衷，就是一款远途超大型的运输机。所以亮点还在它的下层。我们再跟随镜头，一起看看它的主货舱，主货舱长36米、宽6.4米、高4.4米，载重可达150吨。机头和机尾均设有全尺寸货舱门，采用液压装置开闭舱门。而且前后门可以同时打开，这样一来货物可以从机头和机尾贯穿自由出入货舱。前面的机鼻处有一个2米长的千斤顶，可以在7分钟内将机鼻向上成90度开启，很多人担心，是不是当机鼻抬起的时候，驾驶舱也跟着被抬起了，其实不然，安东诺夫团队在设计之初，就把驾驶舱和机鼻给分开了。对于这样的庞然大物来说，光是把机鼻成90度的抬起，卡车也无法进入到内部，因为实在是太高了。为了能够让卡车顺利的进入到机舱内部，在机鼻开启后，机头的高度也会降低。这个动作是非常高难度的，因为大部分的飞机都无法做到将机鼻降低，若果在地面收回轮子，机头就会瞬间栽倒在地上。安124为了避免这样的灾难发生，特意在前轮处进行了改进，利用两根巨大的转动，可以让前几轮慢慢的下跪或者直立。当机头下降到一定的高度后，在驾驶舱下方的坡道就会放下，让卡车拖着货物驶入。

　　安124机头呈90度抬起

　　机尾的两扇舱门可在3分钟内开启，为什么后门开启的时长比前门少1倍之多呢？这主要是后门的开启方式，和开启的角度都不相同，后门直接朝着地面的方向，向机身两边开启的。所以用时更短。当前后门都被打开后，整条巨大的货仓便首尾贯穿，一览无余。整个货仓容积达到了1013.76立方米。为了让内部空间有更大的使用面积，安东诺夫并没有在机尾口安装坡道，而是在内部安装一个绞车起重机，同时为了提高起重机的的负荷，在挂钩内设计了一组很巧妙的滑轮，在挂钩的上方，采用的是电力驱动马达，紧密的齿轮组合，可以让它轻松的挂起10吨重的货物。为了能够让起重机在工作时，能够灵活的侧移调整位置，就在起重机的上方设置了滑轮轨道。除此之外，货物的摆放也有着严格的要求，不可以有半点的马虎，否则起飞时，货物移动就会影响飞机的平衡。在2013年的时候，一架安124在飞行途中就发生了货物移动，导致飞机失去平衡，最后失去控制飞机坠毁，机组人员无一人生还。

　　安124货仓的最大载重达到了230吨，最大起飞重量达到了405吨。它的飞行速度达到了865千米/小时，飞行高度达到了1万米以上。对于这样的一架超大型的运输来说，起飞容易降落难。因为安124实在是太过庞大，太过沉重，降落是的压力就非常的大，一不小心就可能机毁人亡。所以它的起落架也非同寻常，看上去和普通飞机的起落架并无差别，都是采用的三点式。但是安124却装了24个巨大的轮胎。每两个轮胎共用一个减震器，每个减震器的内部都有一个液压减震系统，压缩的油和气体，不仅可以防止机身触地，还能够起到防止飞机反弹的作用，为了能够让飞机快速的停下来，在轮胎与减震器之间，安装了一组重型碳盘式制动器。轮胎也是充了氮气的强化耐磨胎。这一套系统不仅能够让这个大家伙平稳的降落，还能够在无铺装的跑道上起降。

　　

　　在安124的主机翼的下方，安装了4台D-18T型大推力涡扇发动机。这台发动机具有23.4吨的推力，4台发动机同时做工，最大可提供93.6吨的总推力。可以说这套动力系统为安124的载重和远航奠定了基石。

　　安225可以说是按124的大儿子，甚至是独儿子。因为安225是在安124的基础上改进而来的，并且安225只建造了一架。当年苏联人为了能够给自己的“暴风雪”号航天飞机项目，创造一个可以运载航天飞机的运输机，于是就在1986年上马了安225的项目计划。这个任务依然落到安东诺夫设计局的头上，他们在1987年开始设计，并完成定型。你以为这么大的飞机，怎么也得建造好几年吧，毕竟安124从1972年制定计划，到1982年首飞总共用了10年的时间。可是安225只用了2年，在1988年就完成了首飞。安东诺夫设计局的设计语言，就是将安124给放大，在货舱、机身和翼展都做了增强处理看，并且还添加了两台发动机。自此安225成为了运输界的大哥大。

　　安225和“暴风雪”号航天飞机

　　关于安225的不幸，我相信包括我在内的很多人都感到非常的惋惜，那么安225有没有重建的必要呢？我的答案是安225没有重建的必要。因为安225的建造初衷就是为了运载航天飞机而设计的，而安124的建造初衷则是本着军民双用而设计的。安225之所以被很多人所怀念，不是因为它是全世界最大的飞机，因为依照现在的技术，建造比安225更大的飞机也是可以完成的。人们对它的怀念更多的是来自象征意义。在实用性和经济性方面安225是不如安124的，这也就是为什么安124苏联一口气建造了56架，而安225只建造了一架的原因。而如今全球现存的安124还有50余架，全部属于俄罗斯。近些年我们国家也成功研发了起飞重量达220吨的大型运输机运20，我相信在不久的将来，我们也会有世界第一的大飞机。最后祝愿祖国科技发达，繁荣昌盛。

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