中国十大现代桥梁工程，世界上最长的桥，和最高的桥都在这里！

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　　好，第十名，武汉长江大桥。长江是一道天堑，中国人自古以来就想在长江上修建一座大桥。上世纪50年代，由茅以升设计的，前苏联桥梁专家提供技术指导的武汉长江大桥，便是这样一座满载着中国人征服长江愿景的桥梁。

　　

　　大桥始建于1955年9月1日，1957年10月15日正式通车。它坐落于汉阳区与武昌区之间的长江上，西起楚琴立交东至中山路；主桥全长1155.5米，上层为双向四车道，下层为双线铁轨，总投资金额为1.38亿人民币。

　　虽然从长度、技术难度还有投资金额等方面来看，武汉长江大桥和后来我国修建的各种桥梁有很大差距。

　　

　　但作为新中国成立后修建的第一座公铁两用的长江大桥，武汉长江大桥是武汉市最重要的历史标志性建筑之一，有着“万里长江第一桥”的美誉。

　　好，排在第九位的是南京长江大桥。1960年1月18日，南京长江大桥动工建设。那个年代，我国和苏联交恶，导致本来从苏联订购的桥梁钢材，出现质量不合格甚至断供的情况。

　　

　　再加上苏联技术人员回国，南京长江大桥建设时，我国基本处于“三无状态”，既没钱、没材料、没技术。因此，很多外国专家都预言，中国不可能在长江南京段建成大桥。

　　然而，我国劳动人民凭借自己的努力和智慧，克服一切困难，历时8年终于建成南京长江大桥。大桥的公路部分长4589米，铁路部分长6772米，入选了《吉尼斯世界纪录大全》，是世界上“最长的公铁两用桥”。

　　

　　南京长江大桥是第一座由中国自主设计和建造的双层式铁路、公路两用的长江大桥，在中国桥梁史和世界桥梁史上具有重要意义，因此也被称为“争气桥”。

　　第八位，朝天门长江大桥。自从南京长江大桥建成之后，中国仿佛打通了“任督二脉”，在桥梁建设方面突飞猛进，成为世界上最能造桥的国家。

　　

　　2004年12月，重庆市境内的长江上，一座凝结了当时中国尖端造桥技术的桥梁动工，它就是朝天门长江大桥。大桥线路全长1741米、主跨长552米，建成时是世界上跨度最大的拱桥。

　　目前为止，朝天门长江大桥仍保持着两个世界第一：一是主跨552米为世界上跨度最大的拱桥；二是主桥中支点支座采用了145000千牛的球型抗震支座，是世界同类桥型承载力最大的球型支座。

　　

　　排名第七的是杭州湾跨海大桥。杭州湾跨海大桥，桥梁总长35.7公里，横跨整个杭州湾海域。大桥在2003年6月8日开始建设，2008年5月1日通车。

　　整个建设过程，中国专家克服了诸多难题，比如杭州湾是世界三大强潮海湾之一，风力大、潮差大、潮流急，建设难度非常高。

　　此外，由于跨海长度足足有35.7公里，杭州湾跨海大桥消耗混凝土245万立方米，钢材82万吨，相当于7个北京鸟巢体育馆，工程的总投资约138亿元人民币。

　　

　　好，第六位，青岛海湾大桥。青岛海湾大桥也叫做“胶州湾大桥”，2006年12月26日动工的时候，称为“青岛海湾大桥”。大桥建设耗时将近5年，于2011年6月30日通车运营。在正式通车前夕，改名为胶州湾大桥。

　　青岛海湾大桥是国际屈指可数的现代化桥梁集群工程，全长42.23千米，总投资约90亿人民币，为中国第二大跨海大桥。

　　

　　好，下面是第五位，苏通大桥。苏通大桥又称苏通长江公路大桥，于2003年6月开工建设，2008年6月30日建成通车，是当时中国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁。

　　大桥全长32.4公里，跨江部分长8146米。虽然跨江长度一般般，但是苏通大桥建成时，创下4个世界之最。一、苏通长江公路大桥跨径为1088米，是当时世界跨径最大斜拉桥。

　　

　　二、苏通长江公路大桥主墩基础是在40米水深以下厚达300米的软土地基上建起来的，是当时世界上规模最大、入土最深的群桩基础。

　　三、苏通长江公路大桥采用高300.4米的混凝土塔，为当时世界最高桥塔；四、苏通长江公路大桥最长拉索长达577米，为当时世界上最长的斜拉索。

　　

　　第四位，四渡河大桥。四渡河大桥坐落于湖北省恩施境内的四渡河峡谷上，大桥竣工之前，没人能想到我国居然如此天险之上，架起一座长1100米、宽24.5米的大桥。

　　四渡河大桥的峡谷两岸坡度达到70到90°，光是施工材料的运输就十分困难，其中怎么把桥梁的先导索运到河对面成为工程难点。

　　

　　后来，充满智慧的中国人开创性地使用火箭来造桥！工人们通过小型火箭，将两根长1200多米，直径14毫米的高强度先导索，抛送到对岸的指定点，最终顺利完成桥梁建设。

　　四渡河大桥建成之后，桥面距离谷底足足有560米的距离，一度是世界上最高的大桥。后来来这个纪录，被同样是我们建设的北盘江第一桥打破。

　　

　　好，第三名，世界第一高桥——北盘江第一桥，这是一座让美国网友都嫉妒的中国桥梁。

　　2013年，位于云贵两省交界处的北盘江大桥正式动工，桥梁位于尼珠河峡谷之上，地势险峻，两边是陡峭的悬崖，工程难度是世界级的。然而，已经成为“基建狂魔”的中国，仅仅用时三年就造出了一座世界级桥梁。

　　

　　北盘江第一桥全长1341.4米，桥面至江面距离565.4米，2018年被吉尼斯世界纪录认证为世界第一高桥；同年，大桥又获得第35届国际桥梁大会的“诺贝尔奖”——古斯塔夫斯金奖，顿时闻名中外。

　　北盘江第一桥的出名，也招来非议。很多美国网友看到我国大桥得奖之后都算了，强词夺理表示北盘江第一桥抄袭美国金门大桥。这话说的，那我国早在西周的时候就有桥梁了，是不是世界上所有的桥梁，都是抄袭咱们的呢？

　　

　　第二名，丹昆特大桥。丹昆特大桥是一座铁路高架桥，投资高达300亿，累计1万多名工人参与建设，于2011年6月30日正式通车。

　　它非常完美地体现了中国“基建狂魔”的称号，2008年4月7日，大桥刚施工就遇到滩涂多、拆迁成本高、地面交通网复杂的难题，极大地阻挠了铁轨的铺设。于是中国桥梁专家天马行空，干脆造了一座直接横跨整个苏南地区特大桥，省事还省钱。

　　

　　于是，一座全长约165公里的大桥横空出世，这是什么概念呢？北京到天津的距离也就137.2公里，相当于一条桥直接从天津架到了北京，厉害了我的国。后来，丹昆特大桥通过吉尼斯世界纪录的认证，获得“世界第一长桥”的称号。

　　好，第一名，桥梁界的“珠穆朗玛峰”——港珠澳大桥。港珠澳大桥是中国境内一座连接香港、珠海和澳门的超级跨海大桥，全长55公里，投资金额为1269亿人民币。

　　

　　它汇聚了当今世界最高端的造桥技术，因空前的施工难度和顶尖的建造技术而闻名世界；比如填海造人工岛、超长的海底隧道，无一不是世界级工程。所以，不管从哪个角度来说，港珠澳大桥都是当之无愧的“世界第一桥”。

　　2018年，历时9年建设的港珠澳大桥通车之后，英国《卫报》甚至将其称之为“现代世界七大奇迹”之一。

　　虽然有人质疑港珠澳大桥劳民伤财无法盈利，但大桥能推动桥梁两端的经济发展，促使内地和港澳地区经济交流更加紧密。

　　

　　港珠澳大桥通车一周年，就已经有累计价值超过84亿美元的货物从这里进出口，它所能创造的经济效益，远不是“盈利”这两字所能衡量的。

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