真不给燃油车留活路？全新极氪X登场，价格是亮点

　　30万、40万、50万，吉利旗下的极氪给人一种名不见经传的感觉，却是早早开始了闷声发大财，在30万级中大型纯电动轿车悄悄登顶，或者我们可以说，去年销售量超7万辆，并在过去几个月连续破万的极氪001，已经成为了高端智能电动的“第一车”。接下来，我们见到了定位在更高端旗舰MPV市场的极氪009，就当我们以为极氪就要在这高端市场走下去的时候，极氪X来了，一台同样实现了高端、智能、电动甚至是性能的SUV，但它却把身位放在了更多人买得起的20万级。

　　通过吉利已公布的官方实拍，我们还是可以在极氪X身上找到比较家族化的风格，车辆在对于车身面板、边缘结构的打造上应用了许多富有折叠感的线条，像在封闭式格栅、尾箱盖，甚至是在侧身车门面板上，我们都见到了丰富多样的线条勾勒，锋利的同时，也在最大程度提升车辆的品牌辨识度。

　　与此同时，在许多细节的处置上，极氪X都在想办法降低车身在动态驾驶过程中的风阻，比如车头虽然采用了封闭式主格栅，但其实际的矩形区域内却打造了L型气孔、C型导流槽以及下方带扰流的下格栅，这些都将用以引导车头空气流动；同时，侧身车门面板上，除了大口径制动卡钳、无框车门、无框外后视镜外，我们也见到了创新的无实体车门把手设计，车门将通过车身B柱/C柱上的按钮进行解锁并开启，这会让我们想到此前的福特电马，但后者仍带有弹出式隐藏门把手，而极氪X具体会怎么呈现还不得而知。

　　在尺寸方面，车身长宽高分别为4450/1836/1572mm，轴距为2750mm，这其实看得出来就是一台紧凑型SUV车型的标准，而从后排内部座舱谍照来看，它虽然看似采用了扁平式车窗，但实际的窗体结构样式却提供了正对应后排的较大开口设计，其所能够提供的照明与视野感目前看来还是比较出色的。

　　而进入到驾驶舱，极氪X使用了十分显著的极简风格，除了方向盘与双液晶屏外，它几乎没有额外的多余控制硬件，其中，方向盘采用的是不规则运动样式，而双液晶屏不出意外的话还是会词用8.8+15.4英寸组合，并采用与极氪001等车型一致的HUD抬头显示系统。此外，根据近日的一张全新测试车辆谍照来看，极氪X还会提供更高规格的辅助驾驶，测试车辆上的激光雷达表明了其至少会支持NZP高速自主领航辅助驾驶功能，而在极氪009等车已经允许L3级辅助驾驶的情况下，该车型想必也会跟上。

　　除了内外设计与信息娱乐硬件、辅助驾驶之外，极氪X还有一些关于核心机械的不完全信息。车辆并没公布关于电动机、电池组的详细硬件或参数，但可以确认的是，这款车型除了会具备较高级别智能性外，还将拥有3秒级零百加速性能。但值得关注的是，由于极氪X本质上是奔驰Smart精灵#1的姊妹车型，这意味着其或许也将使用前麦弗逊+后五连杆的悬架规格，这是否会对其驾控感造成影响则有待实车的测试结果。

　　写在最后

　　要说极氪X目前所公布的信息有什么纰漏，能够看得出来的就在于，极氪X这与奔驰Smart精灵#1同平台的身份虽然带来了跨界的姿态，但它介于两厢与SUV之间的车身结构却会为它的空间性打上一个大问号。另外，极氪X虽号称有3秒级性能，但这是不是会把它的价位拔高到30万级以上？甚至是落位到20万级的极氪X，是否会抢了自家领克品牌的生意？这些都会成为车辆正式发布时的看点。但无论如何，已经确认会具备较高级别智能与性能的极氪X，没有因为A级定位就丧失原本的品牌优势，至于说20万级的入门款能保留到什么程度，能否真的挤压掉同价位燃油车的生存空间，04月的上海车展就有望揭晓答案。

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