两个假设：用槽钢替代防撞梁，在防撞梁上焊接弹簧行吗？

　　老司机谈汽车知识

　　这两个问题相信很多汽车爱好者看过，但实际上没有讨论的价值，因为我觉得这是为了开玩笑故意提出来的问题，但是，确实司机很认真，近2年来，小型电动汽车的热度很高，便宜的价格和可爱的设计吸引了很多年轻人，但是，这些车的车身结构强度相当差，在碰撞时可能会产生非常严重的损伤，如何强化车身强度成为最引人注目的问题，其中也有司机用槽钢和铁轨加工和焊接防撞梁，这真是胡说八道。

　　

　　防止碰撞光束真的越强越高吗？

　　凡事都要有个度，防止碰撞的梁并不是强度越高越好，合理的强度标准可以在高强度钢的区间内达到，例如600-800Mpa还不错，但是使用单层辊钢板和玻璃纤维增强塑料（统称玻璃钢）制成的防碰撞梁当然没有讨论的价值，由于其强度太弱，受到稍微高强度的碰撞而变形，也得不到合理的碰撞保护效果。

　　但是，强度太高的话，可能会反过来，例如，如果不使用热成形钢标准的超厚钢板或槽钢焊接防止碰撞梁，或者在横梁和横梁连接的位置也不设置能量吸收箱（自己焊接的防止碰撞梁上没有能量吸收箱），结果会怎么样呢。

　　结果，在中高车速碰撞的瞬间，整个车发出“duang”的声音和震动，整个车的框架结构没有明显的变形，只是外层装饰棒的皮破损了而已，车内的中心控制台不会位移，不会倒塌的低端转向柱也不会撞到方向盘飞出去，乘务员绝对会把重点放在“活泼”上。

　　

　　生动是什么意思，相信大家都知道，说白了就像死了又活着，完全是！

　　如果防止碰撞光束强度过高，则假设在高速运转中减速至80km/h的正面碰撞，车辆的总重量（空车重量加乘员重量）为1.5吨，是小型SUV的低标准，碰撞时的动能产生801500120000kg，即12吨动能。

　　如果车体没有变形的话会瞬间相撞停车，车体会停止，但是车内的乘务员受到惯性力和重力的同时作用，在碰撞瞬间产生相互作用力，可以理解受到的运动能量重叠在一起，乘务员的重量低，紧急停止的瞬间的动能不大，不过，正常的体重也有几吨的作用力，除此之外，这些作用力是如何用斜扣式三点构造的安全带来束缚的呢，即使被拘束，身体也能承受这样强的相互作用力吗，想想看吧。

　　

　　可以在防止碰撞梁上安装焊接弹簧吗？

　　在保险杠的皮和内部的防港台动漫止碰撞梁之间焊接短弹簧，在碰撞的瞬间通过弹簧的压缩吸收能量，像“能量吸收箱PLUS”那样缓冲冲击力，能减少碰撞损伤吗。

　　想法很好，但实行不了。

　　交叉光束之间的能量吸收箱即使变平也不会反弹，但弹簧变平后会反弹的，另外，排斥力也会变大，头上安装了一列弹簧，碰撞后可以稳定地停车，但是如果用弹簧反弹到其他角度的话，不会发生二次碰撞或连续碰撞吗。

　　

　　如上所述，汽车的防撞保护结构都被正确计算，除部分明显减配的车辆外，还有很高的标准，碰撞时防止碰撞光束的变形在设计上需要变形，变形后的碰撞力可以用垂直光束、引擎进行缓冲，头部车辆的碰撞用车轮和A柱进行缓冲，最终传递到框架的冲击力不大，可以靠安全带和安全气囊有效保护乘员。

　　相反，过于激烈的碰撞力，就像乘坐电梯时电缆断了，刹车坏了一样，乘坐电梯的人躺在电梯的地板上和系着安全带一样着陆的瞬间不会发生“变形”，难道不会因为地震而死亡吗。

　　

　　汽车的撞车保护系统分为三个阶段。

　　正面和尾部为装饰、缓冲泡沫、横梁车头或车尾两侧为纵梁、车轮、A柱，尾部碰撞直接为C柱或D柱。

　　侧面是B柱的冲击力缓冲，车辆的各结构起着撞车保护的作用，不应盲目增加防撞结构，因为改装了车辆的安全构造，所以有必要知道因交通事故而产生的各种后果有可能被保险赔偿，车辆的车身构造是安全构造，车身构造不允许改装和安装。

　　

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