李一男，造车搁浅后还想再“挣扎”一下？

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　　撰文:柠檬

　　出品:CAR位

　　去年自游家的一则"致 NV 用户的一封信"，让其一跃成为当年最体面的新势力。当其他新势力因为破产、欠薪等负面缠身的时候，它虽然未能如愿实现交付，但第一时间全额退款。

　　本来已经“退圈”的自游家，似乎在2023年伊始找到了新转机。

　　1月19日，芜湖市公共资源交易中心发布了一则招标信息，三山经济开发区重点工程建设管理处招标李氏新能源汽车基地场地工程。车圈中的新能源“李氏”掌门人并不多，理想汽车的李想和蔚来汽车的李斌也先后否认了该传言。

　　

　　随后几天，一台自游家NV出现在三山经济开发区旁的奇瑞商用车公司。如此一来，坊间随机出现了奇瑞将代工自游家的传闻。

　　目前双方官方都没有回应该消息。但从品牌方自身来看，不是没有这种可能。毕竟当初只是宣布自游家NV暂时无法交付，但公司和门店还在运营，并没有倒闭跑路。

　　换言之，李一男的造车梦，依然还在挣扎。

　　

　　牵手奇瑞，互惠互利？?

　　奇瑞之前，也曾有消息称李一男与山东国金汽车进行过接触。虽然没有得到双方证实，却从侧面反映出自游家对于生产资质的渴望。

　　当初因为合作伙伴大乘汽车的拉胯，让自游家的新品上市只差临门一脚。个中细节可以翻阅《直接“自爆”的自游家，打了谁的脸？》，如果此次牵手奇瑞传言成真，靠谱的国企大厂代工无疑会给这段关系吃下定心丸。

　　对于自游家来说，目前最需要的就是实现量产。奇瑞自然有这个实力，从外部条件来看，安徽芜湖已将新能源和智能网联汽车作为十大战略性新兴产业之首，逐步建立起电池、新能源基地等产业集群。奇瑞“未来工厂”、奇瑞新能源汽车四期基地就是重点之一。

　　

　　奇瑞自身同样在加速转型，去年2月，奇瑞新能源就宣布与立讯精密组建合资公司，专业从事新能源汽车的整车研发及制造，并开拓代工模式。按照立迅方的说法，代工的主要目标业务预计是国外传统车企和国内新造车品牌的业务。和奇瑞合作，无疑是有着十分成熟的条件。

　　反观另一方奇瑞，大力发展新能源车是这些年的主基调。数据显示，去年奇瑞销量达到123万辆，其中新能源车销量为23万辆，同比暴增112.9%。不过需要指出的是，它的新能源产品目前主要集中在入门级别，QQ冰淇淋和小蚂蚁这类微型纯电车是销量主力。

　　

　　如果这次代工成真，可以让奇瑞快速吸收经验，观察市场环境，帮助品牌更好布局中高端。奇瑞手上存有的闲置产能，也可以很好化解掉。当一个要量产，一个要高端的时候，二者之间的吸引力不能说不强。

　　卷土重来，前途未必平坦 ?

　　牵手奇瑞走代工模式，只是对于二者合作方式的猜测之一。背水一战的重要筹码，关键还是在于产品的内核素养。但从此前游家NV上市情况来看，市场给出的却是“平庸”二字。结合行业人士的评论来看，都应证了该说法。

　　

　　外观设计也好，智能配置也罢，或者是动力参数等，自游家 NV 与目前各车企的主流产品相比，都存在一定的差距。尤其是结合其27.88万元起售的价格，适配度要再减一成。要知道这是内卷愈发严重的新能源市场，要在该领域立足，平平淡淡不是真，强势的竞争力和产品闪光点才是王道。

　　

　　产品力之后，品牌力对于起步阶段的新势力同样重要。去年凭借退订的操作，自游家积攒了一波好感，但是要转化为实在的消费者购买力，这还远不够。

　　尤其是在新能源竞争加剧的2023。今年开年，特斯拉开启的降价潮已经打响了惨烈竞争的第一枪，1月份众多新势力也是开门集体遇冷。开局不利和价格战加剧的时候，对于还没入局的自游家来说，并不是好事。

　　

　　现在来看，李一男即便解决了自游家NV的代工问题。接下来面对的竞争更为残酷，要么是调整车型战略，降价增配，要么就是在产品力上加强，增加更多吸引力强的卖点。

　　什么才是落后新能源品牌的体面？?

　　文至最后，很难不感叹一下，属于李一男们的坚持。对于他们来说，这是一个最好的时代，也是一个很艰难的时代。

　　遇到新能源变革的时代转折点，谁都想抓住机会一展抱负。当然也不乏以此为跳板，达到自己圈钱圈地的目的。对于那些认真造车的人来说，自然属于前者。

　　但环境变化的节奏倒逼着人前行，不容许有片刻迟疑。当国补取消，竞争加剧，裸泳的玩家不得不黯然退场。于是我们看到了博郡、前途等品牌的落寞。

　　

　　当然也有人百转千回，持续坚持自己的造车梦。

　　即便是开启了惨烈的价格战模式，新能源赛道依旧是机遇和挑战并存的赛道。小米等新玩家还在入局，极氪等等有着传统车企烙印的玩家也有了短期爆发。

　　

　　对于那些落后的新能源品牌来说，怎样才能保留最后的体面呢？是绝地反击，还是就此泯然众人？自游家给出了自己的答案。不论最终结果如何，还是要祝福李一男，毕竟争先恐后的时候，唯有自渡。

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　　（文/车友号 CAR位）