自我矛盾的BJ60，如何找到的出路？

　　相较于主流的轿车、SUV，越野车作为一个相对小众的车种，市场体量、产品数量都远不及前两者。但越野车本身也随着用户需求的变化，衍生出了不同的差异化方向。不过得明白，差异化定位不是万金油，不能什么都往里装。就像最近上市的北京越野BJ60，可能是为了扩大销量基本盘，做了个家玩越野的新品类出来，愿望是好的，但实际效果如何，就得需要剥丝抽茧，看看BJ60是做好了兼得，还是陷入自相矛盾。

　　“家玩”二字我们初步看出，BJ60主攻两大场景，家庭和越野。但BJ60的硬件配置和定位，是矛盾的。

　　就比如说四驱系统，BJ60采用的是更为传统、更为原始的分时四驱。我们并不是说分时四驱不好，毕竟很多被奉为岁月经典的越野车也是分时四驱。但是这些经典越野车更多注重低速攀爬。而非BJ60主打的长途穿越，而穿越是会面对多变的铺装、非铺装路况的变化的，而分时四驱显然无法在穿越路况中长时使用，而在使用和频繁切换的操作，对用户提出了较高的要求，缺乏对小白用户的友好设计。

　　此外，尤其是当四驱系统的控制旋钮上只有简单的“4H、2H、4L”时，说明BJ60的四驱系统根本就没有针对用户面对的路况场景去做相应的模式匹配，而是让用户自己根据具体路况去尝试不同的挡位，这就是缺乏人性化的体现。如果是成本更高、功能更全面的TOD智能四驱，起码还有4A自动挡位应对穿越场景的多变路面，对于小白用户来说也更加便利、安全得多。很显然，在成本控制面前，北京越野做不到从用户真实需求出发，打造一套面向家庭出游场景的四驱系统，这也导致了BJ60的一个矛盾与尴尬。

　　分时四驱，这显然不适合家玩。

　　另外一个矛盾，是基于分时四驱和越野的定位，面向“专业”场景的矛盾。BJ60的悬架结构把以往越野车的整体桥换成了四轮独立悬架。抛弃掉整体桥之后，BJ60确实换来了左右两侧独立作动带来相对舒适性，但也失去了应对复杂路面该有的长悬架行程。再加上BJ60本身所采用的非承载式车身有着更高的重心，最后导致的结果，除了铺装路面的舒适性有保证，关乎安全的操控性能，关乎通过性的越野性能都没有得以保证。

　　非整体桥悬架，这显然又不够越野。

　　很显然，BJ60打着“家玩”概念，并不是从产品定义阶段，就有着清晰用户逻辑，而更多则是面对竞争激烈的市场和强大的竞品，而纯粹从营销角度包装的噱头而已。打着“鱼和熊掌得兼”的旗号，配置上却把分时四驱和四轮独悬这两完全矛盾的配置堆叠到一起，显得有些分裂，而放弃自研转而采购三菱发动机和采埃孚变速箱，还让BJ60的越野身份更加自我矛盾。实际上仍然逃不出“一分钱一分货”的铁律。

　　试问这样的产品除了蹭一蹭热度，能改变北京越野在当下尴尬的局面吗？