世界首条海底高铁隧道，时速350公里，中国克服17条地震断裂带

　　图为海底隧道施工中国正在建设一条海底高铁线，并且它也是世界上首条海底高铁隧道，时速将达350公里，它就是汕头湾海底隧道工程，那么中国要造出世界首条海底高铁隧道，难度究竟有多大呢？光地质问题，中国就需要克服17条地震断裂带，对于这条海底高铁隧道的施工难度，全世界都不敢相信，只有中国能够完成，本期就来走进这条海底隧道，记得一圈三连。

　　图为挖掘隧道现场

　　汕头湾海底隧道是汕汕高铁的重要组成部分，明明不远处就是陆地，为何中国偏偏要选择在海底修建隧道呢？之所以选择海底隧道，是因为高铁在选择线路上，往往会倾向于距离更短的路线，就算选择在陆地上修建，也不见得就容易施工，毕竟岸上也存在居民区以及各种自然阻碍，还不如直接选择穿越海底，还能够有效节省高铁运行时间。

　　图为挖掘隧道尽管人类此前已经修建了多条海底隧道，比如英吉利海峡隧道，日本青森隧道，就算在国内，也存在港珠澳大桥海底隧道段，这样看来，海底隧道工程也不算太难，但为何汕头湾海底隧道依然能够吸引全世界的关注呢？首先，人类以往修建的主要是公路隧道，也就是给汽车使用的，而这次中国要修建高铁隧道，要知道高铁的隧道标准与公路隧道并不一样，甚至更加严格，所以两者的技术并不能套用。 汕头湾海底隧道需要在海底岩层中挖掘出一条通道，这也意味着沉管施工法无法在这里发挥作用，由于地质情况复杂，中国需要动用3种不同的施工手段，才能够完成隧道挖掘工作，比如在靠近陆地的阶段，所面临的施工环境基本上是淤泥，这时候可以直接采取明挖法，就直接露天挖掘隧道，等到完成施工再进行回填，这种方式最为简单。

　　图为隧道施工

　　而到了海底岩层阶段，则需要用盾构机来施工，采用这种机械设备挖掘，可以大幅度提升作业效率，但汕头湾海底隧道所面临的情况太复杂了，也会出现盾构机挖不动的情况，这时候就需要动用矿山法，也就是在矿山上开矿的手段，面对特别坚固的岩石，有时候还需要进行定向爆破，而整个施工过程又不能对隧道造成损坏，否则就会影响到后期的工程质量，这一切因素，都导致汕头湾海底隧道的难度非常大。 但如果能够完成这条海底隧道，那么对中国乃至整个世界的高铁将具有重大价值意义，毕竟除了中国外，世界上不少国家也需要建设高铁，尤其是建设海底高铁，中国经验就能够在全世界发挥作用，而且汕汕铁路连接广东的两大重要城市，对于推动地区一体化，以及实现共同富裕，也将带来积极影响。

　　举报/反馈