“尾巴”成吸能区 三厢车一定比两厢车安全吗？

　　在中国，三厢车的销量远远大于两厢车，除了老百姓必需买像轿子一样的车的“传统观念”外，三厢车多出来的“尾巴”似乎更能保护乘员的安全。事实是这样吗？

　　先来看一组数据：截至目前，中国汽车技术研究中心共对67款三厢车和25款两厢车进行了C-NCAP碰撞评价。其中33款三厢车被评为五星级，五星率高达49%，而能达到五星级标准的两厢车仅有5款车型，五星率只有20%。

　　缺少行李箱作为吸能区，让乘坐在两厢车后排的乘员，特别是儿童受到了比三厢车更大的威胁。看来，两厢车的确存在先天不足。

　　●行李箱成吸能区

　　根据中国汽车技术研究中心的统计数字，8月份，国内共销售三厢车54.80万辆，环比增长20.90%，同比增长50.59%；共销售两厢车14.92万辆，环比增长17.06%，同比增长84.63%。除消费者的传统观念促进了三厢车的持续热销外，行李箱的设计也让人们从心理上认为三厢车更吸能、更安全。

　　百得利奥迪服务顾问杜洋认为，同级别的车，肯定是三厢车更安全。现在市面上很多两厢车，人一旦坐到后座就没有多少剩余空间，头部距离后风挡玻璃很近，而三厢车综合多方面考量多留出的半米长度，对保障生命安全起到至关重要的作用。他认为，法律上对于保险杠的长度都有明确标准，多出来的几厘米都非常重要，更何况是半米的空间。

　　他认为两厢车在欧洲、日本热销，是因为这些国家和地区受制于国土面积因素，为解决停车难的问题，人们只得购买两厢车。但同时他也指出，在欧洲热销的两厢车多为旅行车，而三厢车就是由旅行车演化而来，所以在严格意义上，欧洲也是三厢车销售情况好于两厢车。

　　●三厢车 更能保证儿童安全

　　现场一位已为人父的观众提问说：“两厢车在携带儿童的时候，是在前排还是后排？如果真的发生碰撞，哪个车能对儿童形成更好的保护。”

　　就这一问题，上海英孚婴童用品有限公司市场部总监曹巍解释说，无论是两厢车还是三厢车，一旦发生事故，小朋友在直接坐在后排都是不安全的。她举了一个例子：一辆时速达48公里的车如果发生碰撞，一个9公斤的孩子在瞬间产生的冲击力是275公斤。这种情况下，成人是不可能抱住这个孩子的，即使抱住这个孩子，发生撞击的时候，成人也会以时速48公里往前冲，孩子反而会变为成人的人肉气囊。她直言不讳地指出：“三厢车的空间相对大一点，如果有乘坐儿童安全座椅的话，在很大程度上会避免小朋友的伤害。”

　　中国汽车技术研究中心检测所碰撞试验室主任白鹏说，即使在国外，车辆对于儿童安全座椅的标准插口安装率也只有15%左右，国内自主品牌多为档次较低的车型，受成本限制，安装率会更低。曹巍则认为标准插口的安装并非必要。她说，儿童安全座椅完全可以用安全带来固定，还可以使用特定的装置，从后面拉住儿童座椅。

　　●车辆尾部安全是短板

　　两厢车与三厢车的安全性能不同，主要体现在车尾的设计。中国汽车技术研究中心检测所总工程师刘玉光说，车辆后排的安全是汽车业界的短板，因为不论是进口品牌还是自主品牌，以前对于这类问题的关注度都不够。

　　上汽技术中心安全工程与虚拟技术部总监汤晓东认为，其实两厢和三厢车的底盘、宽厚都差不多，只不过两厢车受结构影响，噪音更大。从法规上看，只要油箱的强度比较高，起到比较好的保护作用，发生后碰就不会造成大的影响。同时如果座椅和头枕的设计和质量过关，对后排乘客而言，两厢、三厢车是没有区别的。他说，厂家在车辆设计时，无论是前碰还是后碰，都不允许乘员厢发生变形。虽然车越长越好是常识，但从三厢变成两厢，总长度一般不会有太大的变化，设计也大同小异。

　　但是杜洋认为，两厢车没有变形空间剩余，在车体不能发生变形的情况下，一旦发生碰撞，其所产生的能量只能由人体来承受。不仅如此，车辆发生后碰的可能性有很多种，比如车辆发生打滑，有可能尾部首先撞到隔离带。从实际道路交通事故来看，发生后碰的车辆很少有不变形的。

　　刘玉光说，车辆发生追尾时，由于车辆间的相对速度较小，且在碰撞过程中，人是向后运动的，会受到头枕和座椅的保护，车内乘员很少伤及生命。但是，乘员的颈部十分容易受伤。在国内，后排的乘坐率比国外高很多。因此，不论是两厢车还是三厢车，都应该加强对后排乘员的保护。文/李杰　李殷