演绎“速度与激情”

　　本文转自：人民铁道报

　　福厦高铁

　　演绎“速度与激情”

　　施工人员共同确定福厦高铁厦门北站管件焊接质量。杨富岗 摄

　　特别报道组 王 钰 张贵锋

　　5月1日6时30分许，在福厦高铁全线施工难度最大的车站——新建厦门北站，中铁建设集团有限公司100多名项目管理人员和1500余名员工，早早就开始了一天的忙碌。偌大的施工现场机器轰鸣、焊花四溅，建设者们各司其职、精益求精，演绎着国内首条跨海高铁的“速度与激情”，用坚守和奉献打造跨海新通途。

　　新建厦门北站站房建筑面积25万平方米，位于既有厦门北站北侧，建成后与既有厦门北站合并，总体规模将达到13台27线。“大家都铆足了劲，誓把新建厦门北站打造成一颗璀璨明珠。”中铁建设集团厦门北站项目部党支部书记武冲坚定地说。

　　“往左来一点，好！”8时30分，施工人员冯长福、张国喜“搭乘”曲臂车，来到距离地面20多米的高空。冯长福托举起十几公斤重的柱帽，张国喜则动作麻利地进行调整、固定，二人配合默契。站在下面的装饰团队负责人董红志目不转睛地盯控着安全质量。在现场，董红志几乎每天都要走3万步以上。

　　10时，一线土建工程师王斌完成了屋面高空检查后下到地面，“青年突击队”胸牌、臂章格外醒目。新建厦门北站是他硕士毕业后参加工作的“首秀”。他和团队成员研发的管理平台能够实现4万多根管件的可追溯，缩短工期25天。“看着自己的研究成果能让建设实现‘加速度’，真的很有成就感。”他笑着说。

　　与热火朝天的建设现场相比，中国铁路南昌局集团有限公司干部职工也在与时间赛跑。“五一”小长假期间，厦门工务段和福州电务段数十名职工联合开展道岔整治，为开通前的联调联试做好准备。身为“00后”的厦门工务段职工陈元斌手拿道尺，一次次弯腰检查线路几何尺寸。“能为家乡早日开通高铁出点力，我感到非常光荣。”他说。

　　“这里的道岔框架尺寸还差1.1厘米，大家加把劲啊！”临近中午，细雨绵绵，福州电务段厦门北高铁信号工区工长吴春营招呼着作业人员。

　　而此时，在泉州湾跨海大桥上，厦门供电段“95后”接触网工李文宇正和同事们对设备缺陷进行整治。距离海面30多米的大桥上，四五级的海风呼啸，却丝毫不影响他们的工作热情……

　　为者常成，行者常至，历史不会辜负实干者。福厦高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中沿海通道的重要组成部分。福厦高铁建成通车后，福州、厦门两地将形成“一小时生活圈”，对于加速福州、厦漳泉两大都市圈崛起具有重要意义。