拖后腿的CARIAD，还是得求助硅谷？

　　5月8日，大众集团旗下CARIAD正式宣布新CEO，而原来的四名管理委员会成员仅留下一位。不过，新的管理层仍是大众集团的内部人士。

　　烧钱又拖后腿

　　为了赶超特斯拉，并希望通过提供车载娱乐和服务获得更高的营收，大众集团2020年年初正式成立软件业务部门Car.Software Organisation。彼时，大众集团希望为基于数据的业务模型、全新的移动出行业务和自动驾驶（L4）创建技术基础，并充分利用跨品牌的协同效应，目标是到2025年将汽车软件的内部研发比例从当时的10%增长至至少60%。

　　2021年，大众集团将该业务部门更名为CARIAD。根据大众集团当时的计划，除了为基于MEB平台的车型开发功能更新外，CARIAD还将为PPE平台的车型开发软件和技术平台，而首批基于PPE的车型将是保时捷Macan和奥迪Q6 e-tron。

　　此外，当时为CARIAD设定的核心任务是为集团所有品牌开发统一且可扩展的软件和技术平台E3 2.0，即端到端电子架构。CARIAD将从零开始构建新平台，并将于2024年底首先将其应用奥迪的灯塔项目Artemis；到2026年，E3 2.0将由大众汽车品牌的Trinity项目进行规模化应用。

　　

　　图片来源：CARIAD

　　但是，事不如愿，CARIAD并没有为大众集团超越特斯拉的目标贡献多大力量，反而是阻碍了旗下品牌的智能化发展。CARIAD开发进度的缓慢，导致数款重磅车型发布延迟，比如保时捷旗下量产SUV车型Macan电动汽车和奥迪Q6 e-tron。此外，Trinity和Artemis在内的电动汽车项目也遭到搁置。

　　目前，大众车辆搭载的软件为E3 1.1版本，并且该公司正在为奥迪和保时捷车辆开发 1.2版本。根据原来的计划，1.2版本应该于2022年完成，但是CARIAD正努力在今年完成这项工作，以用于2024款车型。

　　当然，产品和服务没有大发展，财务表现自然也不会有质的发展。根据大众集团近两年的财报，CARIAD在2021年、2022年的营收分别为5.18亿和7.96亿欧元；今年第一季度，得益于汽车销量上涨推动了许可费用的增加，CARIAD的营收增至1.68亿欧元。总体来看，目前的表现离该公司2021年设定的2030年1.2万亿欧元营收的目标存在着不小的差距。

　　由于不断的投入，CARIAD的营业亏损也在不断扩大。2022年，CARIAD的营业亏损从2021年的13.27亿欧元扩大到20.68亿欧元；今年前三个月，虽然该公司的营收同比大涨，但是季度营业亏损依然从上年同期的4.16亿欧元扩大至4.29亿欧元。

　　项目各种延期，再加上预算超出计划，在一定程度上直接导致了CARIAD此次的大换血。

　　内部人士或不是解药

　　在高层人事变动方面，大众集团近两年的风格可谓是杀伐果断。

　　去年7月，大众集团宣布监事会已任命Oliver Blume为集团管理委员会的新主席，而赫伯特?迪斯（Herbert Diess）将辞去大众集团管理委员会主席一职。就在被离职的当天，迪斯还在社交媒体上表示“我们已准备好迎接下半年”，看似并不清楚将不再有“我们”。

　　无独有偶，CARIAD此次罢免原首席执行官Dirk Hilgenberg似乎也是如此匆忙，因为就在十多天前，Hilgenberg刚刚结束为期两周的中国行，信誓旦旦地表示“我们必须更快、更智慧和更有创新性”，丝毫没有感觉到被下课的可能。

　　

　　Dirk Hilgenberg今年在CES展台，背后印有“加入我们”；图片来源：CARIAD

　　根据CARIAD官网的信息，在最新的人事变动之前，该公司的管理委员会（Board of Management）共有四位成员，分别是首席执行官（CEO）Hilgenberg、首席技术官Lynn Longo、首席财务官Thomas Sedran和首席人力官（CPO）Rainer Zugeh?r。此次领导层变动，除了Zugeh?r之外，其他三个委员会成员均被替换。

　　

　　Peter Bosch；图片来源： Peter Bosch领英账号

　　其中，大众集团旗下宾利品牌生产负责人Peter Bosch将接替 Hilgenberg担任公司首席执行官，另外两名成员据说也是来自大众集团，是公认的软件专家。Bosch于2011年加入大众集团，被认为是一位扭亏为盈的专家，并在大众集团及旗下10个品牌中拥有良好的人脉关系，被大众集团现任CEO Oliver Blume称为战略家、赋能者和团队合作者，是“特定时间最合适的CEO人选”。

　　在智能电动汽车时代，软件将成为定义汽车体验的核心，带来了颠覆性的影响。在百年一遇的大变革背景下，传统汽车制造商若想在软件潮流下获得持续性的发展和优势，需要打破固有的思维局限，内部人员调动式的组织架构调整能否起到治标又治本的效果，仍需时间来验证。

　　有行业分析人士指出，带领大众集团走出软件之伤并非易事，CARIAD需要进行更深层次的文化变革，才能步入正轨。此外，对于德国汽车行业的传统管理人员是否能够靠自己的力量解决业务问题，该人士也存疑，并建议“应该从硅谷挖来最优秀的人才”。

　　巧的是，就在CARIAD更换领导层的第二天，通用汽车宣布前苹果云服务部门工程副总裁Mike Abbott将于2023年5月22日开始担任通用汽车执行副总裁，负责通用汽车的软件业务。通用汽车称Abbott在云计算、存储、网络、安全等领域拥有丰富的技术行业经验，曾为“消费者和企业创建和交付过最引人注目的软件定义解决方案”。相比之下，大众集团的举措显得缺乏不破不立的魄力。

　　迪斯曾将大众比作一艘“油轮”，“结构陈旧且僵化，需要拆解”，并将带领这艘“油轮”驶向未来视为自己的责任。但是，一切愿望都随着迪斯的被罢而破灭。新的CARIAD领导班子是否能帮助Blume打一场软件翻身仗，我们将持续关注。