世界最大双发宽体客机，起落架有14个机轮，零件300多万个！

　　【机械cax360第456期】世界最大双引擎宽体客机是美国波音公司开发制造的波音777，它也是世界最大的双喷气式飞机。波音777客机是第一架完全采用计算机辅助设计的商用飞机。

　　波音777客机的三级舱布置最大载客量为368人，最大航程17,500千米。采用圆形机身设计，宽度更大，起落架共有14个机轮，波音投入了大量的资源来开发777，商用结果证明波音777是一款成功的机型。

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　　1990年10月，波音公司董事会正式批准开发波音777系列机型，计划设计载客量超过洛马L-1011客机至少25%，并排座位可乘坐十个人。

　　波音777采用了许多先进的技术，如拥有全世界最大的飞机起落架，首次采用复合材料制造的飞机，拥有亚音速商业飞机中最匹配空气动力学的机翼。

　　波音777是第一架完全由计算机设计的商用飞机，每个设计图纸都是在CATIA三维软件上创建的，工程师可以在计算机模拟环境中组装虚拟飞机，检查验证数万个零件是否合适，从而减少了昂贵的返工成本。

　　一架波音777飞机是由300多万个零件组成，这些零件是全球化生产制造的。三菱重工和川崎重工制造机身面板，富士重工制造机翼中央部分，澳大利亚航空航天技术公司制造方向舵，俄罗斯伊留申飞机公司制造机舱行李架。

　　波音777两个机翼上各有一个发动机，圆润的机鼻通向笔直的机身部分，尾部采用两个后翅片逐渐变细。它的机身横切面呈圆形，机舱横切面宽达6.2米，双过道客舱，每排6到10个座位。

　　波音777的机翼采用超临界翼型设计，机翼设计的厚度更大，跨度更长，从而提高了有效载荷和航程，也提高了起飞性能和巡航高度。

　　波音777机翼可以储存燃料，可携带最多181,300升的燃料飞行，能够运营超长距离和跨极地航线，如多伦多直飞到香港。2013年升级后的777X推出了由复合材料制成的新型机翼，具有更宽的跨度。

　　波音777首次飞行配置了长度为6.40米的大型折叠翼尖，能够在一些停机坪宽度有限的机场停泊，但此功能并没有任何航空公司采用。2013年升级版777X发布时，折叠翼尖再次成为设计特色。

　　波音777是首次采用复合材料制造的飞机，复合材料大部分应用于机身尾段，减轻约9%的机身重量。由复合材料制成的零件包括副翼、襟翼、升降舵、方向舵和驾驶室地板等。

　　波音777还配备了世界最大的起落架和商用喷气式客机中使用过的最大轮胎。六轮主起落架的每个轮胎可承载26,980千克的载荷，前轮起落架是全世界最大的飞机起落架，以便有效控制两组6轮的轮胎，而无须另设一具后轴心支架。波音777还配置了三套液压系统，但只需一个液压系统就可以控制飞机着陆。

　　波音777拥有两个强大的发动机，即使其中一个发动机发生故障停止工作，另一个也能够确保飞行至少三个小时。波音777系列飞机有三家的涡扇发动机可以选配：普拉特·惠特尼的PW4000系列，通用电气的GE90系列和罗尔斯·罗伊斯的遄达800系列。

　　▲往波音777上装普惠PW4000涡扇发动机

　　普拉特·惠特尼公司创建于1925年，它是美国最大的两家航空发动机制造公司之一，也是世界主要的航空燃气涡轮发动机制造商之一。普惠的发动机型号众多，适用机型除了波音空客，更多用于F-16、F-17、F-22等战斗机及轰炸机。

　　罗尔斯·罗伊斯的遄达800系列是三轴式高涵道涡扇发动机，也是基于RB211引擎，专为777机型开发的。遄达800系列直径2.8米，长4.37米，重7.484吨，推力为240千牛到420千牛。

　　通用电气的GE90系列是世界上最大的涡扇发动机，测试推力达569千牛，推力额定值从330到510千牛，连同发动机外壳一起的直径，比波音737机身直径都大。GE90碳纤复合材料风扇叶片能够达到金属钛的两倍强度，重量却只有金属钛的三分之一。

　　GE90系列曾经做出有史以来第一片达到4英尺（1.22米）长的叶片，重量却还不到22.68千克。GE90独特的扇叶弧度更加符合空气动力学，让它比传统钛合金叶片更轻，从而降低了发动机的总重和油耗，大量的空气进入发动机，使得运转更安静，效率更高，从而推力更大。

　　波音777采用双人制驾驶舱，使用了先进的电传操纵技术，5个LCD显示器取代传统的指针式仪表，其航电系统由霍尼韦尔公司、英国宇航系统和洛克威尔柯林斯公司提供。

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　　波音位于西雅图的民用飞机制造总部艾弗雷特工厂，占地面积282英亩。每天有10-12架飞机进行装配，包括747、767、777和787在内的所有波音王牌机型。

　　每三天就可以生产一架777架飞机，每月总共生产七架飞机（明年产量提高到每月8架），完成最终装配需要49天。

　　艾弗雷特工厂有六座相互独立的生产装配机库，每天有二万五千多名工人按三班轮流工作。

　　由于飞机的销售数量相对较少，因此该行业采用自动化的速度很慢，绝大多数的工作都是手工完成。

　　工厂天花板上的起重机将777机翼框架提升到位，燃油箱安装在机翼结构内部。工厂有26台起重机在39英里的轨道上运行，每台起重机的最大提升重量是40吨。

　　这是一个刚刚到达工厂的波音777机鼻部分，底部开放区域是轮舱，是容纳前起落架的地方。

　　货舱将占据波音777机身底部空间，而上方的框架部分将支撑客舱地板。

　　波音777主要机身部分：飞机的机头、中部和后部组装在一起，铰链翼尖仅12英尺（3.7米），翼尖上带有锁销。

　　发动机吊舱通过挂架悬挂在机翼上，在安装发动机之前，波音777的左舷翼上的塔架准备就绪。

　　在生产线的最后，工人正在安装最后的零部件。在艾弗雷特工厂墙壁上有一个大屏幕，显示着每架飞机在生产线上的进度。

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