地铁要涨价？广州真的挺委屈的

　　生活在大城市里的打工人，“通勤”是影响其幸福感的重要因素之一。

　　作为便宜又快捷的地铁，自然成为很多打工人上下班通勤的首选。

　　2023年4月28日，广州地铁官微发出《公共交通票价优惠调整方案（征求意见稿）》：

　　普通乘客在一个自然月内，乘坐广州地铁公交累计实际支出票款满80元不满200元部分享受8折优惠；超出200元部分享受5折优惠。

　　这个方案透露着一条信息：广州地铁要涨价了。之前的方案是满15次就6折了，有网友按照最新的方案，做了一个表格。

　　在单程8元之内，新方案要比旧方案贵，比如单程2元的话，要贵上21.6元，单程4元，贵了24.6元，单程5元，则要贵30元。

　　在广州这样的大城市里，不仅仅是上下班，只要是出门，公交地铁都是首选，一旦涨价都会增加日常支出，看上去一月也就贵30元，看上去不多，可是现在大家兜里都没钱，工资还不见涨，每一次的涨价都会增加生活成本。

　　2010年，广州实施羊城通累计15次之后6折的票价优惠方案，是全国第一批实施公共交通票价优惠政策的城市，至今已经有13年了，都这么久了，为什么现在广州提出要调整方案？

　　从地铁的运营成本来看。众所周知，地铁是一个耗费巨资才能修建的工程。2016年9月，国家发改委曾表示，当时国家已批复了43个城市，约8600公里的城市轨道交通建设规划，平均每公里的建设成本达到7亿元左右。

　　地铁修建之时，地下修建一公里造价7个亿，地上架桥一公里4个亿。到开通运营后，仅人力成本这一块，就高得吓人。2018年南京地铁票价调整听证会期间给出一组数据：地铁人员编制一直保持在36人/公里，这还是当时全国最低，同时期的北京、上海、广州、深圳等地，配置为44-69人/公里。

　　拿我每天上下班搭乘的广州地铁三号线来说，所在的地铁站有4个出口，我每天进出的是A出口，据我观察，A出口仅安检人员至少有3到4个人，检测门左右站着两人，安检机1-2人，上下班高峰期的时候，额外有2人帮忙做限流，据说这些人都是临时工，一个月也就5000块左右的工资，这样算下来，一个出口至少要2万，一个就要8万起，广州地铁现在运行有24条线，411个地铁站，实在不敢继续往下算，这些都只是编外人员。

　　当然，广州地铁的人流量也非常巨大。根据有数DataVision的统计，2021年广州地铁人流量28.34亿次，仅次于上海北京之后，排在全国第三位。

　　按道理说，广州地铁的人流量多，卖票也会获得不少的收入。

　　确实在票款这方面，广州地铁交出的成绩单很亮眼。以61.22亿元，力压59.25亿元的北京，成为票款收入最多的地铁

　　可是，若只靠卖票，估计连成本都赚不回来。

　　2020年到2021年，有17城的地铁营业成本增加。这两年里，上海新增近100公里、武汉新增近70公里，北京新增超过50公里，当然，也包括广州。

　　一方面是不少城市新开线路增加了运营成本，另一方面地铁成本、能耗成本、人工成本也在每年递增”。

　　广州、的营业成本都在100亿以上，广州61.22亿元的票远远覆盖不了成本。

　　其实，广州地铁这几年的利润就早大不如前，2020年时，广州地铁的盈利直接从前一年的10.44亿元，急剧下滑约78%达到2.3亿元。

　　相对于其他城市的地铁，广州地铁还有一个特点：财政补贴少。

　　地铁运营资金的主要来源是政府财政资金和间接融资，运营主要靠财政补贴。

　　2022年公布的数据里，在2021年40多家地铁公司中，23家地铁公司总计拿到563亿元的财政补助，光北京地铁，一年就获得近215亿元的补贴。

　　而广州呢？补贴是越来越少。

　　根据每日经济新闻的数据统计，广州地铁2020年时还有325万元补贴，到2021年只有120万元了。

　　相反天津地铁的补助连续三年涨，从12.4亿元、15.5亿元，一路涨到了2021年的17.1亿元。

　　图片来源：天津轨道交通集团有限公司2021年年度报告（点击图片放大查看）

　　还有苏州轨、青岛、成都也都获得大量的政府补助，额度在60亿-70亿元。

　　宁波、南京、长沙、天津等获得的补助在30亿-46亿元之间（天津的其他补助收益为13.32亿元，因还有17.11亿元的补助计入营业外收这部分金额较大，故合并统一纳入。）

　　获得10亿以上补助的，有重庆、厦门、西安、南昌、无锡等城市的轨交/地铁集团。

　　、深圳、广州等城市地铁，获得的补贴最少。

　　地铁虽然不挣钱，但是修地铁，可以拉动地方房价，这立马就补回来了

　　从这点上看，能让“地铁”这种地狱级别难度的商业模式走得通的，其实只有房地产。

　　深圳，在这方面颇有建设，说句不客气的话，没有人比深圳更懂炒房，不，是更懂商业化。

　　深圳地铁商业化程度很高，新建地铁基本都是清一色的商场+住宅+办公+酒店，

　　当年万科宝能之争，这个中国A股市场历史上规模最大的一场公司并购与反并购攻防战，谁都没有想到，最后是深圳地铁赢了，深圳地铁成为万科地产的第一大股东。当然，现在深圳地铁也挺贵的。

　　很少人知道，深圳地铁之前也是巨亏的。

　　2004年，深圳第第一条地铁线开通，便一直处于亏损状况。2010年，时任深圳地铁集团董事长表示：由于地铁巨额的投资和低票价，预计在2012年到2016年期间，深圳地铁计亏损额约达到220亿元。

　　深圳地铁的翻身在于其“副业”。2017年，深圳入股万科，资收益达到72.54亿元，两年后2019年，投资收入达到了117.3亿元，超过深圳地铁全年净利润。吃到商业地产好处的深圳地铁，开始向地铁线上兴建购物中心、写字楼酒店等大型商业综合体。

　　成功不是简单复制就能实现的，一切还需根据自身实际情况来定。

　　地铁建造之初，大多秉承的是地铁应该具有公益性，很多人认为改善民生的基建设施，不能拿来算经济账 ，对于民众来说，地铁亏损是可以接受的，毕竟地铁带来的好处太多了。城市服务需要算小账，城市发展更需算大账。

　　地铁带来的经济收益太多了，一片社区有地铁和没有地铁房价能相差50%，有了地铁上班族可以把家安在远郊通勤，可以不必考虑通勤带来的烦恼，一座城市想要发展首先得能留得住人，地铁恰恰能弥补这个问题。

　　考虑到现实情况，长期亏损的话也是不行的。

　　说实话，广州地铁挺无奈的。看运营数据前三，实际净利润进不了前十，还不及某些城市财政补贴数额的零头，所以广州地铁官方的这份《方案》，目前只是在向社会公示阶段。

　　目前中国人口明摆着要负增长的大环境下，地铁作为一座城市守住自身人口底线和“骑驴找马、得陇望蜀”扩大人口规模的工具而言，难免会赔本赚吆喝。城市服务需要算小账，城市发展更需算大账。在北上广深这样的超一线城市在中国300多个城市里面，只有个位数的地铁才有未来。