【共享繁荣路 同饮一江水】中老铁路“旱码头”跑出发展“加速度”

　　 　　4月的万象烈日炎炎，位于万象市以东15公里处的万象南站里一派繁忙的景象，载着集装箱的卡车往来出入，装卸车正在紧张作业。

　　万象南站是中老铁路老挝段主要货运站，距离老泰边境湄公河边约7公里，距离中国边境口岸磨憨火车站430公里。因其独特的地理位置和物流转运配送区位优势，成为中老泰等国进入万象的货物中转“旱码头”。

　　万象南站有货物线2条，均长530米，货场面积3.6万平方米，每条货物线能同时作业32辆至40辆的装卸作业，车站日最大作业量能装3列卸4列、422箱。

　　万象南站站长李同许告诉记者，中老铁路开行以来，企业货运量持续增长。为此，车站提前制定货运计划，统筹抓好装车计划审批、运能匹配和空车空箱调运等工作，为货运上量创造良好条件。

　　中老铁路2021年12月开通运营，凭借其安全快捷的优势，受到客户青睐，货运量不断攀升。以万象南站为例，2022年日均装车28车，2023年截至4月14日日均装车49车。目前，万象南站发运的种类主要有铁矿石、木薯粉、化肥、木炭、橡胶、水果、金属块锭、电子产品等，货物来源地主要老挝、泰国、缅甸。到达货物种类主要有化肥、化工、日用百货、机电产品等，目的地主要是泰国、老挝、越南、缅甸。

　　从万象南站出发，驱车行驶约10分钟达到万象南换装场。现场只见起重机将一个个集装箱从换装场一侧的中国标准轨列车上被吊起，又被稳稳地装在换装场另一侧的米轨列车上。吊装完毕后，米轨列车将向南驶向泰国。

　　2022年7月1日开通的万象南换装场位于中老铁路万象南站到发场和万象既有米轨铁路塔纳棱站之间，南端通过延长米轨机待线与塔纳棱站货物线相连，北端通过标准轨走行线与万象南到发场连接，全长3625米。万象南换装场为集装箱换装场，场内设置标准轨换装线1条、米轨换装线2条，准轨、米轨换装线之间设置集装箱堆场，采用正面吊机械换装。

　　据世界银行测算，在过境流程足够高效的前提下，中老铁路可将昆明到万象之间的运输成本降低40%至50%；如果跨境货物到达万象后转运到米轨铁路上，昆明到泰国林查班港之间的运输成本将减少40%以上。

　　老中铁路有限公司工程部部长宋宗波介绍，通过换装使中老铁路向北能与中国铁路网连通，到达云南、广州、武汉、西安、成都、重庆等物流集散中心，进一步由中国铁路网通过中欧班列辐射至俄罗斯、欧洲，最远可达德国、西班牙等国家。向南与泰国米轨网连通，到达南部港口，直至柬埔寨、马来西亚和新加坡，打通了物流通道，陆路联运、陆海联运，国际物流通道的打通，让老挝快速进入物联网时代，降低了运输成本、提高了运输效率，实现了人畅其行、货畅其流。

　　中老铁路在中国和东盟国家间构建起一条便捷的国际物流大通道，运输时间和物流成本大幅压缩，企业运输需求十分旺盛。

　　“铁路具有运量大、费用实惠、方便快捷、安全准点的优点，特别适合运输大宗货物的企业。中老铁路有力促进了我们企业在疫情后的复苏发展。”老挝盛昌矿业有限公司常务副总经理郑义新说，中老铁路开通后，通过中老铁路直接运输到云南，不但节约了时间，还节约了运费，公司经济效益得到了提升。

　　今年以来，中老铁路货物运量实现稳步增长，日均发送货物5.6万吨，较去年同期增长180%，日均运输跨境货物1.2万吨，同比增长260%。

　　目前，国内25个省（市）相继开行了中老铁路跨境货物列车，货物运输范围已覆盖老挝、泰国、缅甸、马来西亚、柬埔寨、越南、孟加拉国、新加坡等“一带一路”沿线国家和地区，货物品类由开通初期的化肥、百货等10多种扩展至电子、光伏、冷链水果等2000余种，形成了稳定高效的国内国际双循环运输通道，助推国际产业链供应链稳定畅通。黄金大通道的运输潜能持续释放，为中老各国共同繁荣带来新机遇，为“一带一路”共商合作、共建项目、共享红利再添生动例证。

　　云南网记者 胡晓蓉 夏方海