上海车展｜“扶摇”架构推出，以及小鹏G6亮相，真的那么重要？

　　随着汽车市场的变化和消费者对汽车的需求变化，电动汽车成为了产业发展的热点。在电动汽车市场中，小鹏汽车作为中国的一家新兴电动汽车公司，凭借先进的科技、智能化设计和相对性价比的价格，受到了越来越多的年轻消费者的青睐。

　　这不，在2023年的上海车展上，小鹏汽车推出全新SUV车型——以及“扶摇平台”的发布。从某种程度上看，这是继推出后，小鹏回应外界“质疑”的又一动作，的确展示了小鹏汽车在新能源技术和智能驾驶开发方面的实力，进一步巩固了小鹏汽车在造车新势力中的领先地位。

　　那为什么这么说呢，还是得从“扶摇”架构说起，一起来看看吧！

　　SEPA2.0“扶摇”架构很重要么？

　　有的人说，小鹏的SEPA2.0“扶摇”架构真的很重要么？难道仅仅凭借这项架构，真的可以领先其他的新能源车企么？

　　其实早在4月16日上海车展前夕，小鹏就开了个媒体“小灶”，顺势发布了全新的技术架构SEPA 2.0“扶摇”。对此，小鹏汽车CEO何小鹏称：“这是一套无人驾驶前的高端智能电动汽车终极技术架构，涵盖了小鹏过去5年来在动力补能、智能体系、整车制造等领域的积累，研发投入100亿元，新平台的技术能力可以让小鹏汽车用户领先行业3年。”

　　可以看到，小鹏汽车CEO何小鹏这番言论，结合小鹏汽车在新能源市场的占有量，的确略显“狂妄”。但听其娓娓道来后，我们发现，何小鹏先生讲得也并无道理，甚至，从中也可以发现不少特斯拉的影子。

　　不同以往，小鹏这次并没有强调自己在某些技术上的突破，反而从全产业链化的角度出发，更加强调的是全链路的标准化以及成本优势。据悉，在新平台的加持下，小鹏汽车新车型研发周期将缩短20%，部分零部件通用化率最高可达80%。

　　显然，这不就是特斯拉的Master Plan 3么？而提到Master Plan 3，无非就是降本和节能。当然，这也是当下所有新能源车企面对的共同问题，那这又和“扶摇”架构有什么关联呢？

　　只会组装造车的车企不是好车企？

　　在这里，大家或许可以去了解了解小鹏的全域800V 高压 SiC 碳化硅平台，以及前后一体式压铸、CIB电池车身一体化等新能源技术。而环顾整个新能源市场，有这些同等技术架构的车企屈指可数，诸如特斯拉第二代、大众的MEB、比亚迪的e3.0和吉利的SEA浩瀚等等。

　　从某种程度上，只有拥有自己的平台架构，才能在车辆基础成本、三电系统成本、

　　生产制造成本、生产效率上不断优化，进而实现产业化优势，然后才能解决新能源的“降本”和“节能”问题。对此，在此前的Q4财报上，何小鹏也自信表示，新车型通过一体式压铸、整车PACK等方式，可以降低40-50%的成本。

　　当然，推出“扶摇”技术架构的背后，小鹏必须要去面对的，是自身产业规模化的问题。或许，300万辆/年对于现在的小鹏和其他造车新势力来看，确实是天方夜谭，但是如果仅仅是局限于现状而束手束脚，小鹏是不能抽开身，从更远的角度，去审视整个新能源行业发展的未来。

　　也许，将全部精力投入到智能化，尤其是智能驾驶，在短期来看，确实如某些车企所说，就是被“资本裹挟”，是一场“皇帝的新装”。但是从人类科学进步的角度上来看，反而没有科技“愿景”的车企，更像是在向市场妥协，显然，从燃油到电动、从个体产品到全体产业链、从技术流程到产业革新，没有智能化赋能，对整个新能源产业来说没有任何“贡献”。

　　“扶摇”架构下的小鹏G6有什么？

　　还是回归到本次车展的小鹏G6亮相，小鹏G6是SEPA2.0“扶摇”架构下的首款车型，定位为纯电动中型SUV。在技术上，小鹏G6将采用800V碳化硅高压电驱平台，以及前后一体式铝压铸车身和CIB电池车身一体化技术，同时支持XNGP高阶辅助驾驶和Xmart OS 4.0车机系统。从某种意义上，它将是对标的强劲对手。

　　可以看到，作为小鹏SEPA2.0“扶摇”架构下的首款全新车型，小鹏G6将搭载小鹏汽车在智能体系、动力补能和整车智造等领域的最新技术。有意思的是，本次车展，小鹏G6是由小鹏联合创始人联席总裁夏珩亲自讲解发布，小鹏汽车CEO何小鹏、总裁王凤英等高管也悉数到场，足以见其重视程度。

　　而小鹏汽车联合创始人、联席总裁夏珩表示：“G6的超级智能、超级驾控、超级能效，奠定了它在中型智能纯电SUV市场的技术标杆地位。在智能汽车的新赛道，G6是智驾新物种，是实现无人驾驶前的最后一款车！”

　　可见，小鹏“扶摇”架构推出和小鹏G6的亮相，的确展示了小鹏汽车在新能源技术和智能驾驶开发方面的实力，尤其在智能、驾控、能效三大核心领域的尖端硬核技术，都离不开扶摇架构的赋能。其实，这也不难理解，小鹏欲通过此次上海车展，正式回应了外界对其的“质疑”。

　　车友观察：小鹏正在进行长期战略上的转变

　　从某种程度上来看，在国内，小鹏是和特斯拉最为相像的车企，同样是在自动驾驶领域不断探索耕耘，同样是在新能源产业体系上不断摸索，降本并扩大产业规模。但是，它们的处境确是大相径庭。

　　可以看到，小鹏的变革依旧“任重而道远”，摆在小鹏面前的“大山”依旧还在，尤其在产品定位、营销传播以及渠道建设等方面，依旧还是需要去不断磨合和探索。但是，通过本次上海车展，通过“扶摇”架构和小鹏G6，可以发现小鹏正在进行长期战略上的转变。

　　显然，扶摇技术架构的发布，可以给小鹏带来“扶摇”而上的更多可能性。那么最后，问题丢给大家，小鹏汽车能否在今年重返新势力第一阵营呢，它又能否成为 2030 年最后的八家车企之一呢？拭目以待吧！