汽车：2012款雷克萨斯CT200h，它在加速性能方面算不上出色

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　　汽车：2012款雷克萨斯CT200h，它在加速性能方面算不上出色

　　天哪，加拿大有时会很糟糕。有时候，我指的是你在多伦多零下3度的天气下飞机后，就在四小时前，飞机还沐浴在古巴28度的阳光下。寒冷，相对荒凉，难以置信的单色，需要一段时间，加拿大的枫糖味才能渗透到浸满朗姆酒的视网膜中，让人欣喜地习惯了温暖的蓝色背景，炙热的白色海滩，难以置信的大声的舞蹈音乐，和一个折衷的混合前59年的美国公路和苏联时代的拉达斯。当然，我曾经想过，开着一辆全新的雷克萨斯回家会有助于缓解这种转变。

　　而且，沐浴在珠光宝气的白色油漆工作，似乎是一个完美的匹配古巴的沙滩，我对全新的CT200h F-Sport的厚望似乎处于有利位置。虽然我在附近见过一些人，已经认为他们是一个相对英俊的旅行车，但我惊讶于我的测试者到底有多好。前面提到的珠光宝气的白色配上与之形成对比的灰色、17英寸的F-sport外轮，就像你能从雷克萨斯(Lexus)那里期待的那样，让这款车更接近工厂性能的特殊表现。至少，只要你忽略is - f，就是这样。

　　而演出衍生的主题则延续在里面。随着F-sport标志出现在方向盘、座椅和磨损板上，雷克萨斯在确保你永远不会忘记你花了5400美元买了这个东西上做得很好。然而，拥有一个较小的CT200h毫无羞耻可言，因为如果我诚实的话，那些F-sport的东西似乎只是锦上添花而已。CT200h延续了不断增长的优秀组装传统，其材料和表面处理与雷克萨斯6位数LS600hL的设计如出一辙，而且它的设计思路几乎相同。所有的开关都完美地安装在它们的孔中，并满足指尖的压力与适量的阻力，然后正滑回家。

　　就连开关柜的标签似乎都是煞费苦心想出来的，因为熟悉的背光闪烁着均匀而准确的光芒，永远不会让人惊讶。然后是室内设计。我一直觉得雷克萨斯(Lexus)标志性的瀑布式控制台在创意部门有点欠缺，所以看到更传统的水平仪表盘被单独的中央控制台一分为二，给人一种清新的感觉。当我看到这台游戏机的角度有多陡时，我不禁回想起几周前在兰博基尼的Aventador里体验过的那台近乎水平的摇摇欲坠的中央控制台。

　　也许是各种各样的快速线索，这正是问题所在。它看起来就像在一些房车锦标赛的发祥地，没有一个CT200h的造型让我准备好当我按下开始键时的体验:绝对没有。在普锐斯广受欢迎的引擎盖下发现的1.8L混合动力传动系统，CT200h以耳语、哀鸣和仪表盘上准备好的灯光向车主致意。滑动，或者更确切地说，将形状奇特的移位器(实际上更像一个传输开关)切换到其驱动器位置，你会得到更多相同的东西。有的呜咽，有的窃窃私语，还有一些前进的动力。只有当你更用力地踩下踏板，把Eco表从Eco区拉到Power区时，你才会从座位上轻微地感到痒痒，表明引擎确实在运转。

　　显然，作为一款质量类似的普锐斯(prius)豪华轿车，雷克萨斯(Lexus)在加速性能方面算不上出色。虽然《运动模式》确实增加了前轮的重量，这要归功于它所允许的三倍的电力输出，但它不能违反物理定律:这仍然是一辆134马力的总马力，试图移动超过3000磅。同样的规则也适用于处理。虽然它绝对是一款灵活的汽车，吊带出奇的僵硬(毫无疑问，这要归功于F-sport套装的可选减震器)

　　但它给人的印象是，它是为低滚动阻力轮胎和礼貌的回应而设计的，而不是性能。再加上它的绝大多数质量(精确地说是59%)都位于前轴上方，所以当它在中等水平的横向载荷下挣扎着寻找牵引力时，也就不足为奇了。然而，令人惊讶的是电动马达是如何作用于前悬架的。提供几乎柴油般的扭矩从任何引擎速度，它的powerband几乎是太可利用的，使它非常容易在无意中点燃内部轮胎在一个角落，当电动马达启动，特别是当留在运动模式。

　　但是，将圆形运动选择器推回到普通模式，你会得到雷克萨斯版本的普锐斯的感觉。虽然主要是为欧洲市场创造的，但CT200h结合了雷克萨斯潜在买家所追求的最重要的品质，以及标志性普锐斯最知名的特质。从许多人的角度来看，结果是完美的城市小汽车。CT200h静音，平稳，极其灵活，在交通方面表现出色，可以充分利用其混合动力系统。虽然我记录的5.7L / 100公里的燃油经济性可能比普锐斯的标记少了一些，但在我看来这是一个值得折衷的交易。你不能在它周围蠢蠢欲动：普锐斯是非常酷的'斯巴达。

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