出租车司机如何改变伦敦景观

　　在 1875年1 月一个寒冷的下雪的夜晚，GC阿姆斯特朗上尉无法搭理出租车。

　　当时的驾驶室是单马，双轮hackney车厢，内饰很小，几乎不能保护车内元件的安全，并且顶部后部的座椅根本不能保护驾驶员。由于驾驶室无人看管是违法的，所以司机们应该在各种可怕的天气里“坐在箱子上”，正如辉煌的卡比博客所解释的那样，或者付钱让人看着他们的出租车时，温暖，食物和可能的饮料。

　　在这个特殊的雪夜里，阿姆斯特朗上尉 - 一位同时也是“环球报”编辑的男爵- 想要一辆出租车将他从家中带到他在弗利特街的办公室。于是，他派他的仆人转到出租车站去接他。但是虽然有出租车，但没有出租车。仆人发现，这些都在酒吧里，躲在外面吹来的暴风雨中。对一个男人来说，他们太醉了，不能开车。当仆人没有出租车回家时，他得到了一个殷勤 - 阿姆斯特朗上尉得到了一个主意。为什么没有一个地方可以让一个出租车干燥温暖，而不用支付一个品脱 - 可能太多品脱 - 以及有人看他的驾驶室？

　　一个月内，阿姆斯特朗与一群志同道合的慈善家，包括第七届沙夫斯伯里伯爵合作，并开始了卡门的住房基金会。他们的想法是在现有的出租车站搭建小型避难所，在那里驾驶员可以休息一下，拿些东西吃，或者喝一杯温酒（不含酒精）的饮料。拟议的庇护所在1875年2月20日出版的“伦敦新闻图解”一文中列出，不超过17英尺长，6英尺宽，10英尺高，只留下足够的空间容纳10到13（瘦）的男人。屋顶上有栏杆系绳索马匹的马匹，而庇护所则有烹饪和水设施。到今年年底，至少有21个避难所 - 所有都涂上了同样的光泽猎人绿色，黑色的屋顶和修剪 - 在茶和咖啡，猪排和香肠，以及面包和黄油方面建立起了轻松的生意。

　　即使阿姆斯特朗的故事细节不太准确，Jimmy Jenkins说，他是一名42岁的出租车司机，也是现任Cabmen's Shelter基金的董事，这是真理的核心。卡门经常被迫进入酒吧摆脱天气，有时他们喝得太多; 以维多利亚时代的方式来处理这个问题，确实形成了一群价值观。当然，正如故事所表明的那样，这不仅仅是为了受压迫的cabman的利益，他的身体受到冰冷的风的冲击，驾驶着雨水，还有暴风雪的冷雪，这些避难所都是建造的。

　　“你必须记住，这是由贵族开始的，而且出租车对他们有利。这真的很合乎逻辑，真的是为了他们的利益 - 他们可以更快回家。“詹金斯解释说，他的电话听起来有点像好莱坞前的迈克尔凯恩。“这就是它的全部内容：这对贵族来说是有益的，因为他们可以更快回家，而且他们有更多的出租车。”

　　伦敦的故事- 其丰富，贫穷和有抱负 - 可以部分地通过其交通运输来了解。自从伊丽莎白一世以来，哈克尼教练的聘用已成为城市街景的一部分，当时富裕的贵族们将他们的马车出租给不太富有的贵族。据伦敦葡萄酒出租车协会称，这是第一个出租车级别，于1674年在斯特兰德的五月柱以外建立，拥有热心的车夫和标准费率。黑客的标准随着他们的数字上升而下降; 到1760年代，至少有1000辆“哈克尼地狱车”在伦敦恶劣的街道上cla cla。到19世纪30年代，“驾驶室”这个词通过推出两轮法国风格的“敞篷跑车”进入伦敦人的词汇表，而敞篷跑车 - 敞篷座位在顶部 - 则是这种风格，世纪。

　　卡门确实有一个原始交易，到十九世纪七十年代，很多人都知道。几个城市，包括伯明翰，已经推出了类似的庇护所为他们的妇孺，马车夫的利益，而在1873年，计划是在进行中在建立一个“妇孺，马车夫的房间”，在新的金斯顿火车站，就在伦敦的萨里。如果想要建造房间的慈善公民筹集足够的钱，那么1873年11月15日的一篇文章萨里彗星报道说，他们可以使“房间”足够大，以收容马匹。

　　在伦敦建立类似庇护所的想法首先出现在1874年12月初的劳埃德周报中（这可能会破坏阿姆斯特朗上尉的故事的真实性）; 这篇文章描述了一辆试图在伦敦潮湿冬季保暖的驾驶员如何选择：“用蓝色的手指在门外等待，或者用手臂拍打他的大衣胸部，否则他必须进入公共场合并通过购买他不想要的“喝的东西”来换取自己的特权。“截至本月底，根据伦敦晚间标准的12月31日的一篇文章，一个慈善机构已经形成并已具吸引力向公众捐赠。

　　根据“ 夜间标准”的规定，每个庇护所的费用为75英镑，包括天然气和供水设施; 其他消息来源称建筑成本高达200英镑。虽然捐款将用于支付最初的费用，但预计这些避难所在开放的几个月内会自给自足 - 出租车将每周支付少于6便士的“订阅费”，以保持该地点的人员配备和工作。为了解决谁在观看出租车的问题，出租车中的前两辆出租车将保持“现场”状态，他们的司机准备好收费，并留意驾驶员咬着或喝杯茶的出租车。（特别是，今天仍然如此。）

　　这是维多利亚时代的伦敦，这些收容所也为社会和道德目的服务，提高了社会上出租车的地位。他们都遵守严格的行为标准：禁止夫妻赌博或玩纸牌，在一些庇护所，他们被要求不要讨论政治。避难所的明确目的不仅是为了让伦敦的出租车不受限制，而且为了不让他们离开酒吧，所以喝酒是不可能的。

　　据伦敦每日新闻报道，基金组织的第28份年度报告显示，到1903年12月，大伦敦有45个分散在不同地方的候车亭，每天为大约4,000辆出租车服务。虽然该项目明显奏效，这不完全是基金创始人所希望的自我延续计划; 正如Cabbie Blog所指出的那样，在夏季，当天气并不太糟糕时，避难所损失了金钱。尽管如此，该基金会感叹道：“工作应该在收入不足的情况下继续工作，这是令人遗憾的事情。”然而，尽管目前还不清楚有多少人在高处他们的知名度; 一些数字声称61，其他数字65，而詹金斯把数字设为114。

　　但在那一年，1903年，伦敦拥挤的街道将会以一种最终会使避难所失败的方式发生变化：第一批天然气动力汽车，法国进口汽车开始在道路上徘徊。接下来的15年里，汽车的出租车行业开始增长（“出租车”的名字来自“计程器”，即衡量车辆行驶距离的设备）。经历了第一次世界大战的灾难性，被剥夺的几年之后，这辆汽车主导了出租车交易，并且对出租车的需求量必然下降; 1947年，伦敦街头的最后一匹马被停止使用。

　　“基本上，一匹马在休息之前只能走得太远......这就是为什么有这么多庇护所，”詹金斯解释说。“例如，如果司机在从伦敦市中心的圣詹姆斯（St. James）到伦敦北部的海格特（Highgate）乘坐车费，那么马车拖着一匹马是六七英里。司机会知道他可以去Highgate，那里可能会有一个庇护所，他可以坐下来休息一下，然后自己喝一杯。“但是在汽车进入照片之后，”你不需要那么多的庇护所，你可以更快地你不需要浇水马。“许多避难所都被废弃了。在1940年至1941年之间，闪电战的夜间炸弹袭击为其余的事情做好了准备。

　　现在只剩下13个cabmen的庇护所了。其中12个仍在运作。其中八个是二级列表，这意味着它们不能在未经当地政府许可的情况下拆除或更改，但詹金斯说，所有这些都受到英国遗产的照顾，该遗产保护了其他重要场所，如巨石阵和多佛城堡。在20世纪90年代初期，伦敦遗产信托基金帮助基金翻新了七个庇护所。

　　Jenkins在过去的八年里一直负责该基金的工作，并且在他的任期内监督了七个庇护所的翻新和现代化。一些庇护所已经完全搬迁 - 罗素广场的庇护所曾经是莱斯特广场的庇护所 - 而寺庙庇护所正在整修，并正好坐在拟建的步行花园大桥预计要安装的地方，正在搬迁。

　　“我们刚刚完成的最后一个是圣乔治广场，几乎完全重建，”詹金斯说。“他们必须提出现代化的标准，以符合卫生法规，食品和卫生规定。”这也意味着内部大小的一些变化; 在经过翻新的庇护所中，只有大约八名驾驶员有足够的空间（避难所仍然只对驾驶员开放，尽管没有驾驶的公众可以在窗口点菜）。

　　詹金斯说，圣乔治广场装修费用约为40,000英镑。该基金的收入主要来自保护基金向基金支付的租金，尽管詹金斯说该基金资助了收容所的电力，燃气和水费。自詹金斯开始以来，租金翻了一番，他说他们会在2017年再次上涨到150英镑。但是，庇护所的老板们仍然留在他们的岗位上：服役时间最长的庇护所一直在Pont街庇护所超过30年。

　　租金不是基金收入的唯一来源。近年来，基金会与环球影城达成了一项协议，该协议获得了巨大的推动，该影业公司授权设计该庇护所以用于其哈利波特魔法世界的吸引力。在奥兰多，伦敦的出租车司机向伦敦的出租车司机出售培根卷饼和纸杯咖啡，他们向Harry Potter疯狂的游客出售可爱的Hedwigs酿制的陶罐纪念杯和黄油啤酒。

　　虽然伦敦黑色出租车的未来可能看起来很暗淡，但随着廉价汽车租赁优步的出现，伦敦市长最近承诺支持四面楚歌的黑色出租车，拨出6500万英镑帮助出租车变得更加节能并迫使所有乘客出租车接受信用卡。但即使没有黑色出租车，放弃与塑造伦敦城市街道的力量的活跃联系也是不可想象的，詹金斯说：“你为什么要放弃你的遗产，为什么你想放弃已经传递给你的东西？当然最好保留这样的东西。