相比本田CB500F，隆鑫无极500R街车的性价比是否还有提升空间？

　　看这题目，不少网友一定会质疑：国产车与进口车有什么可比性？国产摩企与日本老牌摩企之间，无论是建厂历史还是技术水平，相差岂止十万八千里！拿来比较有意义吗？

　　小编这次要理直气壮地说，“有”！

　　我们都必须承认质疑点的存在。但，并不代表同类产品之间不能比较，更不能不承认产品制造理念和态度其实与技术无关的事实，特别是在经济全球化的当下。

　　君不见“中国制造”正影响着全世界？“中国制造”已逐渐向“中国创造”迈进！曾经制霸全球近半个世纪的“日本家电”，不还是被“中国制造”所取代吗？当然，中国还不是制造强国，与世界科技强国之间还有不小差距，绝不可骄傲自大；但，更不能气馁，小看“国产”，更不能因某个领域技术暂时落后而自惭形秽、不思进取！或者以此为借口，生产出性价比不高的产品以获取可观利润。开篇之前，小编之所以要感慨一番，目的就是为今天的主题铺垫。本小编今天要将国产隆鑫无极500R街车与本田CB500F街车的性价比来一次比较，看看两款车的性价比之差，同时，通过这个窗口，让车友了解到平时不太关注的点。首先说明的是，以下之比较，并无贬低任何一方之意，皆以事实为依据，以职业良知为准绳。请各位看官明鉴！

　　引擎趋同，定位相同，两车渊源很深

　　本田有款471CC并列水冷双缸引擎为全球车友所熟知，缘于本田2013同时推出的CBR500R（仿赛），CB500F（街车）和CB500X（多功能）中量级双缸“三剑客”。

　　它们仨都是搭载相同的471CC 四冲程、双顶置凸轮轴、水冷并列双缸引擎，最大功率35kW（46.2bhp），峰值扭矩43Nm（31.7磅 - 英尺），三款车均颇受市场欢迎，销量喜人，尤以本田CB500F街车版占比最大。

　　几年前，国内知名摩企——隆鑫，复刻（逆向研发）出这颗471CC双缸引擎，并先行在摩瑞500和凯越500两款国产多功能车中得以实践检验，获得普遍认可之后，于去年为自家推出了“VOGE无极500R”街车。新车一经上市便掀起了轩然大波，不仅仅是其携本田基因的双缸引擎引人注目，还有自主设计的车型外观，以及包括KYB减震、日清卡钳、博世电喷等品牌配件的加持让车友眼前一亮，更主要是相对同排量车更实惠的31800元的统一售价，成了摩界热门话题。

　　隆鑫为什么先推街车版，而不是拉力版或仿赛版？这个小编不得而知。但了解本田中量级“三剑客”在欧洲市场销售的统计数据之后，猜出了一点点意思。本田CBR500R、CB500F和CB500X“三剑客”自2013年上市至今，整个欧洲已售出70,000辆，其中一半以上是“F”型号街车。说明了“街车的受众面最广”的道理。

　　所以说，无极500R虽不算根正苗红的本田基因，但也与本田CB500F之间有着不可割舍的渊源。从车型定位来看，两者皆以打造运动型街车为诉求，兼具城市通勤、日常玩乐、中短途旅行功能。

　　动力参数相同，实际体验有不少差别

　　本田CB500F这款复刻引擎从账面数据来看，功率与扭力与本田原型机相同，分别为35KW和43Nm。所不同的是最大功率转速为8500转，比本田原型机少100转，同时，这个转速也是其红线转速（断油）。峰值扭矩转速为7000转，比本田原型机多500转。

　　然而，2019年，本田又对其这颗471CC的双缸引擎进行了改进升级：

　　一是对进气、排气、气门正时进行了新的调整。优化喷油嘴尺寸，缩窄喷射器喷雾，以改善进气和燃烧效率，同时增加进气量，减小了进气湍流，提高了转速功率，从而获得更线性动力；

　　二是改进了凸轮正时和更精确的曲柄传感器。可实现更多线性动力传输，重点是中低转速下的扭力输出以及更精确的油门响应，使得关键的3,000 - 7,000转频段的功率和扭矩有了3-4％的增益。这些改进均运用到了其三款车型中。最大功率扩展到37kW(50Ps)/8600rpm，最大扭矩为44Nm/6500rpm。

　　实际骑行体验得知，本田CB500F的中档转速（3000-6500转）范围内动力输出表现比改进之前更为活泼，油门响应迅捷。从0到100/小时的加速时间也比之前有微量缩短，最高时速达177公里/小时，有足够的转速区间可以使用，并且在7000-8000转高转速范围内动力无明显衰减，至今红线8600转左右。

　　不可否认，本田这颗471CC并列双缸引擎，是一款久经考验且值得信赖的引擎，它非常具有活力，又保持亲和力。但是，因欧洲法规将A2许可证车型限制在35kW（46.2bhp）的最大功率输出，本田不得不通过调整节气门系统剔除多出的2KW功率，以符合规则。

　　隆鑫无极500R隆鑫复刻的这颗引擎与本田原型机的动力输出特征相似度极高又有所不同。无极500R的引擎还停留在几年前的水平。从账面数据来看，动力参数相同。但是，从实际骑行体验来看，它的有效转速和功率输出都要逊于原型机。主要表现在：一是3000-5000转中挡转速区间，动力似乎有“空窗”区，发力不够连贯；二是最高转速少了100转，高转区7000-8000转动力输出趋平，到8500转红线断油；三是峰值扭力转速比本田多500转。当然，这是从非常专业的角度来比对，只有专业试驾车手可以有确切的体感，普通骑士感觉不明显。对此，我们不但不要吹毛求疵，还要为敢于研发的民营车企点个大大的赞，能做到出这个成绩已经非常不错了！要知道，这研发资金都是自己掏的。

　　相比本田CB500F，隆鑫无极500R街车的性价比是否还有提升空间？

　　这得看看无极与CB的配置相对价格的差异在哪儿。前面提到引擎动力方面存在的细微差异，是由所掌握的核心技术所决定的。下面要提到的主要配置上的差异，与核心技术无直接关系，倒是直接影响性价比的主要因素。

　　车架、油箱容积和轮胎尺寸方面，无极500R可以与本田CB500F并无大差异。本田采用米其林轮胎，无极采用倍耐力。差异主要在以下几个方面：

　　1，滑动离合器差异。新款本田CB500F装配了新的辅助滑动离合器，离合拉杆变得轻快，挡位更清晰，换挡更轻松，也能大大消除因高速降挡导致的后轮返拖或锁定现象。这是提升骑行品质的重要装置，对新手或缺乏经验的骑手来说是一大亮点配置。无极500R没有。

　　2.油耗差异。根据国际知名网站《fuelly》对近年来本田CB500F提供的47.2万公里的实际燃油经济性评测结果显示，平均油耗为3.9L升/100公里；根据国内多家自媒体对无极500R的油耗测算数据，平均油耗大约为5.6L/100公里。

　　3.仪表差异。本田CB500F装配了高清LCD仪表，现代感强；无极500R则采用了普通的数显小仪表。

　　4.制动系统差异：两车的制动器均采用 Nissin （日新）前双后单活塞卡钳。不同的是无极500R为前双碟，CB500F为前大单碟。2019款CB500F配ABS，无极500R无ABS，按照2000-3000元算，无极500R（ABS）的价格会提升至33800-34800元。

　　5.车重差异：2019款CB500F车重189千克，无极500R198千克，相差近10千克，这个差异不小，可以从侧面说明配件材质和轻量化设计水平方面还存在较大差异。

　　6.悬吊差异：本田CB500F采用正立式前叉，无极500R则采用了KYB倒置前叉；

　　7.价格差异。小编给出2019款本田CB500F街车在欧洲、美国的售价，以及2018款在国内和香港的售价，仅供大家参考。

　　英国售价：5559英镑，折合人民币48694元。

　　美国售价：6199美元，折合人民币41602元。

　　香港售价：62,800港币，折合人民币52702元。

　　国内售价：官方报价68000元，各地价格有异。

　　无极500R售价31800元。ABS版可能会在33800-34800元之间。

　　另附同级车型主要规格参数辅助比较：

　　2019年本田CB500F和隆鑫无极500R规格

　　小结

　　经过动力参数、骑行体验、配置和售价比较之后，小编认为：无论是造车水准还是造车理念，隆鑫无极500R在国产车里可以排在第一梯队，与“原型机”品质较接近，特别是引擎技术，悬吊和制动器还略占上峰。但，从性价比方面来看，还有提升空间。最明显的一点，无极500R 31800元的售价，相比2019款本田CB500F在美国的6199美元（折合人民币41602元）仅相差8800元，但是，无极无ABS、滑动离合器，且轻量化设计方面还有一定距离。所以说，隆鑫无极500R在性价比方面还有提升空间，重点是要不断提升整车质量和骑行品质，而不是压低售价！

　　欢迎网友交流！

　　本文系寰泰MOTORBIKE原创，欢迎关注了解更多最新摩托资讯！