更惨烈的汽车价格战，来了

　　“特斯拉涨价了，好有个性。”

　　在人们翘首以盼“19万元买特斯拉”时，4天内，特斯拉就官宣了两次涨价，先是Model 3和Model Y的起售价均上涨2000元，后是全新Model S及全新Model X全系车型上调售价19000元。

　　作为车市价格战的“始作俑者”，特斯拉的这波反操作让人惊呼：价格战要熄火了？

　　答案可能是否定的。

　　特斯拉的涨价，或可让处于价格战的车企多一些喘息的机会，但国内残酷的新能源汽车淘汰赛不可逆转，这也是刚过去不久的上海车展上，车企高管们的共识。

　　尽管对于价格战，高管们多数表达了反思和不认可，但车展期间，各路势力争相上新车，不少新车刷新价格“下限”。

　　长安福特汽车有限公司执行副总裁杨大勇在接受采访时指出，“3月份是库存车的价格战，进入到4月份以后，就是新车的价格战。”在他看来，汽车的价格战，才刚刚开始。

　　销量没拉起来，明战变暗战

　　刚过去不久的上海车展，价格战是车企高管们逃不过的问题。

　　这场从3月开始掀起的车市油、电价格大混战，看起来并没有要熄火的意思，只是又产生了一些变化。

　　借用长城汽车CGO李瑞峰在采访时所称，价格战已是3月的话题，进入4月车企已经从“降价潮”转向“定价潮”（低定价），很多新车上市的价格都超预期的低，甚至有些价格在业内人士看来连成本都hold不住。

　　举几个例子。

　　曾放言“不做20万元以下产品”的极氪汽车，上市了起售价仅18.98万的极氪X，卷进“20万元级市场“；广汽埃安昊铂品牌Hyper GT，此前业内预测价格在35万元以上，最终仅给出21.99万元的起售价；飞凡F7定价20.99万元起，比前期宣布的预售价降了超7万元。

　　合资品牌上汽通用汽车推出的大五座智电SUV别克E5被称为“价格屠夫”，售价20.89万元-27.89万元，与自家燃油车昂科威PLUS的终端落地价格相当，上市十天订单突破8000台。

　　价格战中攻势迅猛的比亚迪，在4月底推出的新车海鸥，售价区间7.38万-8.98万元，较上海车展期间公布的预售价格（7.88万-9.58万元），进一步下探。

　　乘联会在一篇“2023年上海车展趋势发现”指出，车市价格战不容小觑，当前价格战已经演变到新车上，这相当于从“明战变成了暗战”，车展前后的新车在定价上更加理性务实，不少新车几乎是压着成本在打。

　　需要注意的是，目前来看，激烈的价格战并未对车企销量提升带来显著影响。

　　

　　▲今年一季度国内汽车销量排行榜，图片来自乘联会。

　　据中国汽车工业协会数据，今年1-3月，国内乘用车产销分别完成526.2万辆和513.8万辆，同比分别下降4.3%和7.3%。当中，新能源车产销虽然同比保持增长，但增幅较去年同期大幅回落。

　　此外，经销商库存仍处于高位，3月中国汽车经销商库存预警指数为62.4%。

　　

　　▲汽车经销商库存预警指数调查，图片来自中国汽车流通协会。

　　整体上看，一季度汽车销量情况未达理想水平。

　　不少车企高管在上海车展期间接受采访时，反而表达了对价格战的不认可，强调要回归汽车品牌价值。

　　诚然，价格战往往是杀敌一千，自损八百，对品牌会造成较大伤害。

　　但转嫁到新车上的价格战，看起来同样无法避免，背后是竞争空前激烈的新能源车市。

　　“从商业逻辑来看，这种大幅割肉的定价模式对于实力不济的品牌来讲无法走长远，但另一个角度来看，如果无法保证今天是否能活着，那未来又有何意义。”乘联会分析指出。

　　还有降价空间，战争会更惨烈

　　格外激烈的竞争在今年的上海车展中显露无疑，百余款全球首发车型集体亮相，新能源汽车成为绝对主角。

　　造车新势力、传统自主车企、合资车企均在发力。

　　特别是电动化转型较慢的合资品牌，也在加速转型。

　　上述别克推出E5纯电动车型就是证明，直接开启主流市场的产品布局，首款产品完全打破过去品牌的定价体系；丰田、大众等品牌，也接连宣布将增加中国研发权重。

　　放在新能源车对燃油车大打价格战的大背景下，这样的转型势在必行。

　　深蓝汽车CEO邓承浩在接受第一财经采访时还指出，新能源车已进入合资燃油车最核心的价格区间，在这种压力下，“合资燃油车将会对自主品牌燃油车发起价格战，通过抢占自主燃油车的份额来维持自己的销量规模，今年15万元以下的燃油车市场会打得不可开交。”

　　另据“财经十一人”分析，基于大型合资车企的供应商仍是躺赚的状态，合资燃油车还有进一步降价的空间，因为其成本潜力还远没挖掘出来。

　　在此情况下，面对新能源车的步步紧逼，燃油车将不得不掏出更多筹码，真正残酷的价格战其实还没开始。

　　

　　▲新能源车渗透率不断提升，对燃油车造成挤压，图片来自浙商证券。

　　杨大勇同样认为，汽车的价格战才刚刚开始，“中国还有150家以上的汽车企业，说明价格战还不够惨烈，还没有打到大家过不下去的程度。”

　　在他看来，无论是自主品牌还是合资品牌、电动车还是混合动力车的价格，都非常具有竞争力，未来价格的竞争会更加激烈。

　　从实际情况看，价格战也并未偃旗息鼓。

　　一周前，长城汽车旗下新能源品牌欧拉推出的新车2023款欧拉芭蕾猫，在配置升级的同时，相较2022款车型售价有所下调。

　　此外，多地刺激车市的动作仍在持续，广州、深圳、苏州、宁波余姚市等地陆续陆续推出新一轮的汽车消费补贴活动。

　　

　　▲部分地方汽车消费补贴活动，无冕财经整理制作。

　　伴随激烈竞争而来的是剧烈的大洗牌，这同样是行业共识。

　　比如，理想汽车CEO李想认为，智能电动车的三年淘汰赛已经开始，将从今年一直持续到2025年。他将这段时间称为“这个行业最过瘾的三年”，这一时期，汽车制造商比拼的是技术、产品、交付三大综合能力，而且就像木桶理论不能有短板。

　　“2025年五大头部企业的身份大概率将会保持到2030年，只不过这五家汽车制造商的市场份额还会不断扩大。”

　　华为余承东亦认为：“未来汽车品牌的竞争会像飞机制造业一样大浪淘沙，飞机制造业你看以前有多少家，最后就空客跟波音是主力玩’，对于中国汽车市场而言，最终主力玩家将不超过5个。”