巨头物流之战：菜鸟、京东物流和顺丰战事升级

　　来源|财经杂志(身份证:身份证:财经)

　　作者|李小雄，刘主编|魏松

　　这篇文章首先出现在《金融日报》上

　　10多万亿元的市场规模、低效的产业联系以及电子商务业务的高度协同性，使得中国电子商务巨头对物流产业的转型充满了兴趣。

　　“我们将投资数千亿美元。 如果1000亿还不够，那么我们将再投资几千亿。“2018年5月31日，阿里巴巴董事长马云在全球智能物流峰会上重申，占国内生产总值15%的中国社会物流成本应降至5%以下。这个目标是两年前由当时的菜鸟网络首席执行官童首次提出的。

　　两天前，京东集团董事长兼首席执行官刘也表示，京东的第一个核心需求是将中国的社会化物流成本降至5%以下，并使京东成为社会物流基础设施的提供商。

　　2017年，中国社会物流总成本为12。 5%。1万亿元，占14。 占国内生产总值的5%。6%.在发达国家，这一比例一般为6%-7%。

　　马云和刘都将“5%”作为他们未来的物流目标。在过去的几年里，阿里巴巴的菜鸟网和京东。京东物流。com集团一直是中国物流基础设施建设的最积极参与者。在阿里巴巴的爬行者战略中，菜鸟网络将是未来十年整个阿里的一个重要增长点。 京东物流也是如此。

　　(“我们将投资数千亿美元。 如果1000亿还不够，那么我们将再投资几千亿。”马云说道。照片/视觉中国)

　　物流是继中转业务、金融和云计算之后的又一个国家基础设施建设机遇。在2009年国务院颁布的《物流业调整和振兴规划》中，物流业上升到国家战略层面。2017年2月13日，国家邮政局计划建设“快递载体”，到2020年形成年业务量超过100亿件或年营业收入超过1000亿元的3-4家快递企业集团，培育2个以上具有国际竞争力的世界知名快递品牌。

　　中国民营物流业的发展首先从国有垄断企业的低效率中攫取市场，其次是电子商务的发展。2006年5月，童渊成为第一家连接淘宝的分销服务提供商，日订单增加了2000件，在大约三年内达到28万件。 当时，申通的业务量在不到半年的时间里从6万增长到20万。从2010年到2016年，在电力业务的推动下，中国快递业务同比增长超过50%，2014年超过美国成为全球最大的快递市场，目前占据全球市场的40%。

　　10万亿元的物流业有许多分支，包括采购物流、生产物流和销售物流。同时，市场份额高度分散、社会认知度较高的物流企业集中在销售物流领域，如顺丰、通达、邦德等。近年来，销售物流产业链正在进行整体重组。 从存储、运输、配送到物流信息、商品管理和其他环节都因技术、资本和创新领域更强大的互联网巨头的进入而发生了变化。

　　菜鸟网和京东物流是物流产业链重组过程中的主要驱动力，但双方采用了不同的商业模式演进。

　　JD。com是一家电子商务企业，从商品到平台再到物流，它一路开放。阿里部门是从平台到物流的中间环节。这是双方选择不同物流切入点的关键。因此，菜鸟的网络选择是成为一个平台，一个数据服务，与物流合作伙伴的信息系统高度集成，并在未来进一步生态化。 JD。像亚马逊一样，首先形成端到端的能力，然后标准化并生产它们，以服务的形式供第三方使用。然而，双方仍然缺乏的是客户运作，即亚马逊Prime捆绑客户的能力。

　　顺丰是另一种物流基础设施的积极建设者。 它始于快递业务。 国内同行利用特许经营制度和价格战抢占电子商务市场时，采取了差异化战略来定位中高端市场。 通过自主投资运输网络建设，确保了物流服务的高端性和及时性，成为利润和市场价值最高的快递行业领导者。顺丰的直接经营模式是美国等世界500强物流企业的发展之路S. 邮政、德国邮政、联邦快递、联合包裹和法国邮政。

　　从模式来看，三者代表了探索未来物流模式的三个不同方向:菜鸟起步最晚，具有低成本和高速扩张优势的物流平台模式，以及协同增效的挑战；京东物流优于仓储配送一体化带来的经验和效率，但投资成本高。 顺丰在运输网络的效率方面有优势，但错过了整个电子商务爆发期，缺乏业务流程和信息流。

　　就规模而言，这三家公司都有望成为中国民营物流领域的“准领导者”。京东物流和菜鸟网络的价值为13。40亿美元S. 美元(85。50亿元)和132。而顺丰的市值约为2100亿元人民币。相比之下，全球物流巨头联合包裹的市值约为1000亿美元，联邦快递的市值约为670亿美元。

　　“一个是物流网络，另外两个是物流公司。 将顺丰和京东的物流与3000名新手和10多万人进行比较是不公平的。一位菜鸟说，“现在物流行业有七家上市公司，市值数千亿，数百亿，不是三大而是明星。“跟进梯队”通达部和捷邦控股快递的领导者。

　　尤其值得注意的是，在民营物流领域处于领先竞争的时代，竞争模式已经从反叛时期的价格战升级为资本战，以及商业和战略战。 竞争范围也从围绕快递业的局部战争演变为产业链上下游甚至跨国界的战争。 互联网巨头的参与将直接把战场升级为数据、技术、资本和商业模式的全面竞争。

　　京东物流、菜鸟和顺丰之间的摩擦正在升级。亚马逊和联邦快递之间的竞争是在中国上演的，但它们不是股票市场上的巷战。 物流龙头企业之间的竞争将更多地体现在如何改造和重组物流业上。

　　1、新秀联盟

　　平台模式的发展难点在于协调和效率，而资本是形成利益共同体的有效工具之一，以维持菜鸟联盟物流网络的稳固关系和运作效率。

　　5月29日晚，阿里巴巴和菜鸟网宣布了13项战略投资。 中通快递5%。他说，中国政府将继续加强与俄罗斯在各个领域的合作。双方表示，将在快递、码头、仓储配送和跨境物流等新的零售物流服务领域开展合作，进一步提升智能物流的数字化、在线化和智能化水平。

　　一名菜鸟告诉《财经》记者:“在这个投资的时刻，中通在正确的时间做正确的事情。“2017年，国内上市快递公司的市场份额为15。 5%。5%，在通达和和顺位居第一。近年来，中通是接入部门业务增长数据最引人注目的目标。

　　菜鸟网络成立于2013年，通过搭建物流平台和仓库建设，开辟其他物流环节，形成了大规模的菜鸟物流联盟。

　　阿里巴巴2018财年第一季度披露，菜鸟网络每天帮助发送5500万个包裹。与2017年第二季度的自然年相对应，来自国家邮政局的数据显示，中国的快递量保持在1。 每天5%。基于菜鸟网络的快递业务占全国快递业务的50%以上。

　　菜鸟的物流产业转型之路是以技术构建物流基础设施平台，与物流企业结成联盟，共同提高物流效率。

　　5月31日，马云宣布菜鸟将建设张国家智能物流骨干网，包括24小时中国货运网络，实现社会物流成本不到国内生产总值的5%。并且，沿着一带一路，根据电子WTP(电子世界贸易平台)在全球范围内实现72小时到达全球物流网络。

　　阿里巴巴集团CEO张勇认为，整个物流业的所有组成部分都在大规模数字化，但数字化不是新的物流，而是新物流的基础。当所有的物流要素都完全数字化后，菜鸟网络可能会重建一些本地甚至全球的物流要素，”然后我们将重新定义“包装”一词。

　　但要实现这一目标，基于菜鸟平台的联盟需要有密切的合作关系。在这个物流联盟中，菜鸟网络作为一个平台，与快递公司保持着依赖和微妙的关系。 2017年6月1日下午，顺丰和菜鸟因数据接口问题相互封锁，随后演变成一场口水战和一条商业战线。 直到6月2日晚上，国家邮政局才出面平息。顺丰是菜鸟网的创始人之一，持股1%。

　　“在电子商务巨头京东建立的数字供应链生态中。com和阿里，一方面，接管了超级水库的物流订单，因为他们通过大量消费订单移交生产企业；另一方面，借助大量商品来掌握网络消费的入口，它占据了物流订单的虚拟龙头。大量快递公司更像自来水管道，上下游都处于超级电子商务的软控制之下。当然，这种软控制对于促进供应链的有效协调也是必要的。中国物流协会特别研究员杨大庆告诉《财经》记者。

　　除了拥有大量商业零件和自营电子商务的顺丰，国内大多数快递公司都寄生在阿里电子商务零件的订单池中。随着京东、唯冠和沃尔玛的横向联合，京东也正在成为快递公司新的超级订单池。

　　“菜鸟离不开这些快递公司。 阿里的巨额订单要求他们进行配送等物流环节，所以他们有非常密切的合作，但阿里的单笔交易量占业务量的70%-80%，菜鸟还占据了数据和存储这两个最有价值的物流环节，这使得快递公司不安全。华晶证券研究所研究员白洋告诉《财经》记者。

　　不过，菜鸟在回应上述观点时表示:“菜鸟不具备数据和存储能力。 物流信息数据基于商家和消费者的授权，受到严格保护。 每个快递企业也有自己的相关物流数据。在仓储方面，菜鸟将投资建设仓储，由第三方物流企业运营。"

　　一位物流分析师告诉《财经》记者，顺丰是唯一一家有实力与菜鸟竞争的快递公司，因为其业务并不完全依赖电子商务订单，而通达百货本身也依赖阿里百货的电子商务产品实现增长。

　　(工作人员正在江苏省南通兴东机场装载SF航空公司的货物。照片/视觉中国)

　　“我们的一位高管在一次会议上表示，菜鸟成立时，一些快递公司确实对我们有些担心，担心我们 would do the logistics business ourselves, but we should really gain their trust step by step in the actual work."A rookie network worker said that rookie network is a logistics information technology platform, infrastructure and ecological mode of the logistics industry, and will not do logistics business by itself.

　　International investment bank JPMorgan Chase's analysis report "Cainiao: Enemy or Friend" in March 2018."expressed in the tend to rookie point of view.他认为，尽管菜鸟有线上和线下业务，但菜鸟仍致力于成为一个提供数据服务的平台，从而改善电子商务公司、物流服务链和客户之间的联系。“我们相信菜鸟网络已经建立了基于生态系统中合作伙伴执行能力的商业模式，而不是直接与合作伙伴竞争。"

　　2017年9月，阿里巴巴投资了5。菜鸟网络投资30亿元，持股比例从47%提高到51%，并计划投资1000亿元在数据技术、全球超级物流中心、智能仓库、智能配送等方面。

　　根据华兴资本的分析报告，与直接物流模式相对的不是通达部门的联盟模式，而是通过数据接口整合中小物流企业、管理网络整体调度、制定配送规则和开放其他资源的物流平台模式。这在结构上也与淘宝占主导地位的电子商务系统相一致，但过去市场上的几乎所有尝试都已从困境中退缩。 只有被阿里强大的订单收集能力所保证的新手才会实施这个想法。

　　不过，菜鸟网消息人士告诉《财经》记者:“菜鸟与物流企业有联系，但没有整合。 连接的方式是通过技术标准，而不是数据。 菜鸟也不制定分配规则，选择取决于企业和消费者。"

　　在菜鸟联盟，除了业务合作，阿里巴巴和菜鸟网络还与许多物流企业有投资关系。

　　除了最近投资的中通快递，还包括快递领域的童渊快递、白石物流和全丰快递。 古迪物流在大宗货物物流领域；跨境物流领域的第四方，新加坡邮政下的皇冠法院国际物流；供应链物流中的信宜科技、北陵科技物流和快速仓储；在干线和支线运输领域，卡行业遍布全球，运输十分繁忙(已与货运代理合并)；终端物流领域的快递、万象物流和升邦物流；在实时物流领域，我已经达到了一些点，蜂鸟配送等。

　　菜鸟一位人士告诉《财经》记者:“阿里巴巴和菜鸟与物流企业的关系是基于电子商务和新零售之间的业务合作。 投资是为了加强商业合作的协同效应。“它说，无论是对待投资还是非投资伙伴，菜鸟作为一个平台，在流量、资源、服务等方面不会有任何差异。

　　不考虑成本，直接经营模式是最有能力建立核心竞争力的模式。 然而，在最有效的市场条件下，极端平台化可以实现最低的成本。

　　就菜鸟网络而言，基于平台的模式可以发挥杠杆效应，但这种模式发展的难点在于协调和效率，维持菜鸟联盟这一庞大物流联盟网络的稳固关系和运作效率。 资本是形成利益共同体的有效工具，通过不涉及深度但可能影响某些决策的投资，可以加强协调效率。

　　“我们一直在投资物流公司。 我们可能是对中国(物流)未来最有信心的公司之一，因为只有对未来有信心，我们才敢于投资。”马云说道。

　　如果资本工具运用得当，菜鸟将能够形成一套独特的“飞轮效应”:第一个飞轮是菜鸟平台成为投资前哨，通过物流平台捕捉更多高质量的投资目标，通过投资获得更好的目标回报和业务合作，从而推动菜鸟网络在合作中变得更大、更强、更高效；第二个飞轮是菜鸟平台通过与更多物流企业的业务合作和资金合作获得更多的信息和数据积累，从而带动菜鸟平台的信息库更加丰富。 第三个飞轮是通过菜鸟平台的发展带动电子商务和新的零售业务的发展，从而积累更多的订单，使阿里成为一个更强更好的物流订单池，从而对更多的物流企业产生更大的吸引力。

　　2. 京东物流走出京东

　　JD。com物流占据品牌知名度高-end logistics services in the e-commerce field, but the input cost will become the challenge of its opening strategy, and scale effect, mode innovation and unmanned technology application will become one of its breakthrough paths.

　　On March 13, senior executives of SF said at the 2017 performance briefing that the express delivery industry was still "blue ocean" and it was normal to see new competitors.It believes that SF and JD are differentiated and only a small number of businesses overlap.

　　Jingdong Logistics CEO Wang Zhenhui told Caijing: "The strategic core of Jingdong Logistics is to provide warehouse and supply chain services instead of express delivery. As for express delivery, the TOP level is Shun Feng."It said that Jingdong Logistics maintains a cooperative relationship with express delivery companies such as Shunfeng and Tongda. Millions of orders are delivered through Tongda and Shunfeng every day. The introduction of Jingdong Unbounded Electronic Faceplate is also aimed at improving the efficiency of express delivery companies.

　　Previously, Jingdong Logistics was often regarded as a direct mode similar to Shunfeng because of its direct operation in all links.But in fact, JD。com的主要业务是供应链物流。 以“仓储-配送一体化”为核心的B2C模式以“仓储-运输-配送”为主要业务环节，而通达和顺丰的主要业务环节是“采购-配送-配送”，即以配送和运输网络为核心的C2C模式。

　　业内人士认为，京东物流在模式和经营指标上与快递公司不可同日而语。但从市场业务和客户的角度来看，他们以不同的方式竞争销售物流市场。

　　“从目前的业务来看，京东物流和顺丰在业务上并没有直接竞争，但物流领域各公司的业务界限正在模糊和越界。一位券商物流分析师告诉《财经》记者。

　　后勤战是JD之间战斗的延续。com和阿里的电子商务业务，也是零售升级的基础设施竞争。在阿里新的零售策略中，淘宝是“天堂”，菜鸟是“地球”。 在JD中。com的无界零售概念，无界物流也是最重要的基石。

　　从物流模式来看，京东物流和菜鸟网络分别属于自我管理和平台模式的对立两端，但它们越来越相似——京东物流也建立了自己的物流基础设施平台，同时向第三方商家开放服务，并向平台方向发展。 然而，菜鸟网正在通过与物流企业的深度业务合作和股权资本合作来提高物流能力的协同效应。

　　“模式会越来越相似，但不完全一样。王振辉告诉《财经》记者，“菜鸟从数据的角度出发。”。 京东物流从仓库配送开始。 这两个商业概念完全不同。"

　　JD.com自建物流可以追溯到2007年，持续了十多年。 物流经验的差异是京东的一个重要原因。com已经成为阿里巴巴的重要竞争对手。以前，京东物流只为商场的自营业务服务。 经过全面开放和自主经营，京东物流进入扩张期。

　　2016年5月，王振辉晋升为京东集团高级副总裁，负责京东商城的运营系统。当时，正值“6·18”京东商城庆典日的筹备阶段。 经过对全国各地区的调查，王千得出结论，京东物流的开放将是未来一个非常重要的方向。“6·18”事件后，他给刘写了一封电子邮件给解释研究结论。

　　“可以说，这是京东物流历史上最大的组织变革。”王振辉告诉《财经》记者。

　　由于这封邮件，这是王振辉上任后第一件引起外界关注的事情。 JD的组织结构。com最大和最大的操作系统进行了调整，重点增加了两个一级部门，即开放业务部和物流计划部。

　　“以前，京东商城运营系统的组织结构是围绕仓储、配送和客户服务建立一个一级部门。 每个部门下都有少量的外部企业，但二级部门没有人权或财务权利，独立地并入一级部门，该部门被授权负责所有开放的企业。成立物流规划部是因为它涉及到京东物流在全国范围内开展的一场博弈。 仓库、配送、客运和运输都进行了重新规划。”王振辉说。

　　五个月后，京东物流向京东商城第三方卖家全面开放，京东物流品牌开始独立崛起。 2017年4月，京东物流成立了以王振辉为首席执行官的独立运作的子集团；。 2018年2月14日，京东物流完成了一轮200万美元的融资。这是物流业最大的一笔融资，投资后估值为130亿美元。40亿。

　　京东物流在独立运营的一年中增加了400万平方米的存储空间，而前几年累计为600万平方米。据《财经》记者了解，新增的仓库大多是长期租用的仓库，总年限超过5年，超过了目前的业务量。王振辉说:“这是为了确保第一批客户进入物流开放平台的体验。此外，浙江，山东，福建和河南省被从原来的七个主要业务领域，他们的负责人报告给王振辉。

　　根据JD的说法。该公司计划在五年内达到1000亿元，其中一半来自“商人”。"

　　京东物流根据财务结算关系将其客户分为门店和商户。 前者是京东商城的专有业务，而后者包括京东开放平台上的第三方商户，如格力、美的等B端客户，以及所有使用京东物流服务产品的商户客户。据王振辉，JD。com的第三方业务约占其收入的20%。

　　一位熟悉京东物流的人士表示，20%的构成相对复杂。 有些人使用京东物流提供的全方位物流服务，而其他人则使用其中一种服务，如仓储或配送。目前，JD。com的产品系统包括供应链、快递、快递、大件商品、冷链、跨境服务、售后服务等物流产品和服务，以及物流技术、物流数据和云仓库等物流技术产品。

　　王振辉告诉《财经》。com 2018年的首要任务是将物流能力转化为产品，以满足商家和客户的需求和增长。

　　走出京东的京东物流是民营物流领域的一支非常有竞争力的力量。然而，一家证券公司的分析师告诉《财经》，京东的困难。com的物流模式在于如何控制成本。 存储成本可能具有规模效应，但在直接模式下，随着业务的扩展，人工成本只会继续增加。

　　京东物流目前约有14万名员工，王预计到2018年底将达到19万人。相信物流开放业务的增长率将继续保持在三位数，而商城业务也将保持两位数的增长。然而，无人技术在物流行业的应用仍然难以完全抵消业务的增长。

　　(无人技术在物流行业的应用仍然难以完全抵消业务增长。照片/视觉中国)

　　5月9日，在披露JD后的分析师电话会议上。京东首席财务官黄宣德。该公司表示。com的第三方服务已经超出了传统快递公司的范围，因为它提供端到端的供应链管理服务。 从长远来看，其利润率应该略高于全球现有的知名物流快递公司，运营利润率为5%-10%。

　　花旗、麦格理证券和摩根士丹利等投资机构的分析师关注京东物流的投资、第三方物流服务的预期收入以及物流网络的扩张步伐。

　　华尔街对京东的分析。该公司第一季度报告发现。com在物流和仓储方面的持续投资导致其财务报告中的每股收益低于预期。刘表示，未来几乎每年每季度都会新建仓库，但新仓库和实际利用率将保持稳定，不会出现2017年第四季度那样的费用集中和短期波动。“这是比较罕见的。"

　　此外，360购买。com将于2018年成立物流房地产基金，通过第三方基金建设更多物流仓库，并通过共享仓库、云仓库和前台仓库等创新模式降低仓储投入成本。

　　“目前，在整个中国，唯一有资格覆盖全国物流系统的是京东物流，没有第二个。刘说，其他公司要么是快递公司，仓储公司或快递公司，只能提供一个类别或一种产品的物流服务。然而，京东物流涵盖了从冷链物流到短距离配送O2O物流，到跨境物流到快递的一切，无论是大型物流还是中小型物流，其覆盖能力覆盖全国。

　　在2017年3月的一篇研究论文中，华兴资本作为其在A轮融资中的唯一财务顾问表示，“京东进入物流业并逐步获得巨大市场份额的道路是不可复制的。"

　　3. 顺丰内外开战

　　对于追求独立和雄心的顺丰来说，一块更大的蛋糕就是一个更加注重运营、资本和创新速度的战场。 在互联网业务方面，有比通达更有经验和实力的竞争对手。

　　作为中国快递行业的领导者，顺丰在快递行业面临着内部竞争，同时也面临着与电子商务物流和零担物流领导者的外部跨境竞争。“在民营物流领域，可以想见京东物流和菜鸟网络将会变得越来越强大，但顺丰将会成为未来市场格局的一个变量。一位物流行业内部人士告诉《财经》记者。

　　菜鸟网与京东物流这两大物流开放平台的竞争，是顺丰、通达等物流企业的最佳选择。在一定程度上，这使他们成为双方都想拉拢的对象，至少是重视的对象。

　　自2017年2月24日借壳上市以来，顺丰一直保持着40倍以上的市盈率，领先全球上市快递公司。其2017年的业务量将达到30。5亿件，增长18。 同比增长5%。然而，市场份额下降了0。3%。5%，引起市场怀疑。根据上市快递公司2017年年报和国家邮政局发布的数据，中通公司以62。 占总数的5%。2亿块业务占15。其市场份额为5%，在通达部门中名列前茅。此外，大云和白石的物流业务增长率也达到46。 5%。86%、74。10%。

　　白洋告诉《财经》，过去中国快递市场的增长驱动需求来自电子商务组件市场，电子商务组件市场仅保持与国内生产总值相同或略快的增长率，因此结果显示“三环一达”市场份额持续上市，顺丰市场份额持续下滑。

　　“从某种意义上说，与顺丰讨论三个直接联系和一个直接联系的股份比较是一个错误的主张，因为这两个联系的焦点是在相对分散的市场上。"

　　然而，值得顺丰关注的变化是通达部门内部存在差异。 市场份额增长迅速的公司，如中通和大云，正在加快其直接运营，并增加对物流服务质量的投资。与此同时，通达百货也在改善其过于依赖廉价电子商务产品的单一订单来源，并有向高端市场转移的动机。

　　面对快递行业的竞争，顺丰的战略是为运输的及时性筑一条护城河，而不是反击。这得益于2014年的教训。

　　华兴资本的一份报告记录显示，顺丰当年以“同城8元，跨省12元”的低价策略加入了通达的电子商务价格战，并试图以优质服务和低价策略抢占更多的电子商务份额，但最终结果是电子商务亏损严重，几乎消耗了当年的利润。同年，它仍在尝试电子商务和O2O业务。

　　另一个结果是，所吸引的电子商务产品的业务量没有消化能力，快递时间甚至远远落后于通达，影响了顺丰整体高端商务产品的品牌形象。

　　这一尝试表明，顺丰的高成本自我管理模式与当时的整体电子商务环境不匹配。第二年，顺丰调整了战略，重返高端产品线，让通达走向一个几乎没有私人竞争对手的市场。

　　时隔四年，顺丰显然已经意识到其主要竞争对手已经成为电子商务物流。 将科技投入列为2018年重点业务计划的重中之重，同时将“打造物流科技集团”作为战略发展的首要目标。2017年，SF共投资16家。 5%在科技领域。4亿元，约3700名信息技术人员(包括外包)，其中R&D投资11。 5%。6.70亿元，2800名研发人员(包括外包)-这是SF在其年度报告中特别披露的数据。

　　二级市场继续为顺丰提供40倍以上的市盈率，部分重要估值依据来自顺丰是最具科技含量的快递公司，包括物流无人机、智能手持终端、便携式打印机等。截至2017年底，旧金山已经获得并提交了1004项专利，其中366项是发明专利。

　　在2017年与菜鸟网络发生数据纠纷后，顺丰正在加速建设自己的数据能力。 2018年4月26日，顺丰控股宣布与8家供应链企业签署了《关于建立超大数据合资企业的股东协议》。

　　顺丰的战争不仅仅是快递业务、数据和创新技术领域的竞争，还包括它向外拓展的新业务。根据2017年财务报告，顺丰的新业务包括供应链管理服务(正在开发)、重型货物业务、冷藏运输业务、国际业务和城市内业务。

　　在规模庞大的物流市场中，大宗物流所占比重最大，整车和零担快运市场也比快递市场大。零担市场和快递的运作逻辑比较接近。 近年来，两者之间的界限越来越模糊。 零担企业和快递企业觊觎对方的市场。邦德物流，零担市场的领导者，早些时候宣布将进入快递行业。

　　顺丰控股在2015年正式推出重型货物运输产品，净营业收入不含税44。 2017年，重型产品占5%。20亿元，增长79。 同比增长9%。93%，合作的主要客户主要是尚明电器、九木厨房等。5月12日，令人满意的捷达正式亮相。 这是一家以加盟系统为主的零担快运公司，由顺丰和新邦物流共同经营。

　　随着一线快递公司的上市，中国快递行业的市场集中度不断提高，形成了有利于领先快递公司的市场格局。零担市场更大、更分散，这给顺丰、通达等一线快递公司提供了进入的机会。

　　另一个新业务，冷运输和市内业务，是顺丰直接商业模式的衍生产品。直接经营模式的缺点是资本支出过高，管理半径不足，管理成本高，只能选择高端客户市场。然而，注重物流服务质量的冷运输市场和注重及时性的城市市场是最能体现直接运营模式效率优势的细分市场。

　　截至2017年底，顺丰冷链运输网络覆盖104个城市及周边地区，目前服务于生鲜食品和医药行业。2017年，冷藏运输业务的税收不含税及d 22. 5%.9.5亿元，同比增长59。9%。70%，客户主要包括麦当劳、双汇、丁鑫、哈尔滨医药集团、华润三九、赛诺菲制药、广药集团等。

　　顺丰从2017年开始在城市实时配送，总收入为3。 不含税5%。6.60亿元。然而，顺丰在这一市场领域是后来者。 它将面临更加复杂的竞争环境，包括新的零售参与者和O2O平台提供的创新物流解决方案，如达达、店无大、美团点评、饥饿等。

　　与其他巨头相比，顺丰面临着更加复杂的环境。 顺丰作为快递行业的巨头，在价格战期间采用了高成本、高利润的直接运营模式来摆脱同行。 它拥有一个综合的物流网络系统，网络控制能力强，稳定性高，在行业中非常独特的稀缺性。 也是物流行业中一家科技实力雄厚的企业。 然而，它现在面临的是一种平台级的电子商务物流播放方式。 它与整个产业链生态的开放和物流产业中新要素如数据和技术的竞争相竞争。 它比任何人都更需要盟友和新的增长点，但它被强大的敌人包围着。

　　无论是重货、国际、冷藏运输还是城市范围内的业务，对于追求独立、雄心勃勃的顺丰来说，一块更大的蛋糕就是一个更加注重运营、资本和创新速度的战场。 在互联网业务方面，有比通达更有经验和实力的竞争对手。